各位车友们，今天我们聊一个很有意思的话题 —— 电动车的变速箱。
不知道大家有没有想过，咱们开的燃油车都是AT、DCT各种变速箱，动不动就8个、9个甚至10个档位，但电动车却普遍只有一个档位。
这是出于什么考虑呢？给电动车加装多挡变速箱，是不是真能降低能耗？特别是在跑高速时？
这个问题，学姐我跑了十几万公里电车之后，有点发言权。
今天就带大家一起从技术角度看看，电动车的变速箱那些事儿。
燃油车：多档是刚需，电动车：一档就够
先说燃油车，为啥非得有那么多档位？根本原因是内燃机的特性决定的。
咱们的汽油发动机只有在特定转速区间（一般是2000-4000转）才能达到最佳效率，转速过高或过低，油耗就上去了，动力也跟不上。
所以需要通过不同档位的变速箱，让发动机尽可能工作在高效区间。
而电动机呢？这玩意儿可太省心了。
从特斯拉Model S的电机效率图可以看到，电机在5000转到14000转这个超宽的区间内，效率都特别高，基本维持在同一水平。
换句话说，电动机高转速和低转速的效率相差很小，所以没必要像燃油车那样频繁换挡来保持高效率。
而且，如果给电动车增加多档位变速箱，会引入更多的传动零件，反而会增加传动损耗。
这么一来，不仅没能降低耗电量，可能还会因为机械损耗增加而让耗电量更高。
这个车，有点意思，大多数厂商做电动车时都选择了"不换挡"这条路，就是这个道理。
特立独行的保时捷Taycan：为啥要用两档变速箱？
说到这儿，可能有车友要问了："学姐，保时捷Taycan不是用了两档变速箱吗？"
确实如此。
但Taycan这么做，目的主要不是为了省电，而是为了性能。
具体来说，主要有两个考量：
加速性：低挡位可以获得更大的扭矩输出。
Taycan把一档速比设置得更大，起步时用一档，能帮助它获得更猛的加速能力。
最高车速：单档位电动车面临加速性和极速的取舍问题。
齿轮减速比越大，加速性越好，但极速会受限；
减速比越小，极速提高，但加速性就差。
Taycan通过两档变速箱，兼顾了这两点。
所以，保时捷Taycan的两档变速箱设计，更多是为了满足性能车的定位需求，而不是为了降低能耗。
这车，有点东西！
电动车跑高速：真的会"掉电掉得快"吗？
说回咱们今天的核心问题 —— 电动车跑高速时耗电量增加，这个是真的。
但原因不是因为没有多挡变速箱，而是其他因素造成的。
电动车在高速行驶时耗电增加的主要原因是：
空气阻力：空气阻力会随着速度的平方增加，100km/h和120km/h的阻力差距就很明显了。
电机效率：虽然电机在很宽的转速范围内效率都不错，但在超高转速时，效率还是会有所下降。
电池发热：高速行驶时电池持续大电流放电，会产生更多热量，间接增加了能耗。
那么给电动车加装多档变速箱，能不能解决这个问题呢？理论上可以有所改善，但效果有限，得不偿失。
因为多挡变速箱带来的机械损耗、重量增加、成本提高等问题，可能会抵消掉省下来的那点电。
混动系统：为啥有的用多档，有的用单档？
说完纯电动车，我们再来看看混合动力车型。
国内主流混动系统的变速箱档位配置各不相同：
比亚迪超级DM-i：1档变速箱
吉利雷神电混：3档变频电驱
长城柠檬混动：多档变速箱
为什么会有这种差异？主要是工作逻辑不同导致的。
比亚迪的单档位策略：尽量以电驱动为主，发动机在车速达到70-80km/h时才会介入，且主要以串联模式为主（发动机不直接驱动车轮，而是发电）。
吉利的3档变频电驱：通过变频调节挡位，在高速场景中挂入3档，让电机和内燃机都保持在最合适的转速，降低能耗。
据测试，在WLTC工况下，搭载这套系统的银河L7亏电油耗仅为5.23L/100km，相比之下，增程式SUV理想L7的亏电油耗达9-10L/100km。
这里有个有趣的现象：不同档位策略的混动车型，百公里加速表现差距并不大。
比如：
比亚迪宋Plus（1档）：7.9秒
吉利银河L7（3档）：6.9秒
哈弗H6新能源（多档）：7.8秒
所以对于混动系统来说，档位多少主要影响的是发动机介入的时机和方式，以及高速巡航时的能耗表现，而不是零百加速性能。
学姐的观点：未来电动车变速箱会怎么发展？
看完上面的分析，我认为：
纯电动家用车：单档变速箱仍将是主流，简单可靠，成本低，足以满足日常需求。
高性能电动车：可能会采用2档甚至多档变速箱，以兼顾加速性和极速表现。
混合动力车型：会根据混动系统架构的不同，继续存在1档到多档的多种方案。
不过话说回来，变速箱只是整车效率的一个因素。
未来电动车的能耗优化，更可能聚焦在以下方面：
更高效的电机（如碳化硅逆变器技术）
电池能量密度提升
整车轻量化
空气动力学优化
热管理系统改进
这些方向比起追求多档变速箱，可能更能带来实质性的能耗改善和续航提升。
写在最后
各位车友们，通过今天的分析，我们可以看到，电动车采用单档变速箱并非技术局限，而是基于电机特性做出的理性选择。
所以当有人问你"电动车为啥只有一个档位"时，你可以自信地回答："因为电机效率曲线平坦，一个档位就能搞定所有场景，加装多档反而得不偿失！"
那么问题来了，车友们，你们觉得未来会不会有突破性的变速箱技术出现在电动车上？欢迎在评论区留言分享你的观点！
学姐专栏问答时间开始，有任何关于电动车、混动系统的问题，都可以在评论区提出，我会尽快回复大家！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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