GL8前三季度丢了4万台销量去哪了？郊区停车场一台小鹏X9给了我答案，那个开了六年别克的老哥说了句话

GL8前三季度丢了4万台销量去哪了？郊区停车场一台小鹏X9给了我答案，那个开了六年别克的老哥说了句话

今年前三季度，GL8只卖了5万9，腾势D9快10万台。这意味着什么？意味着曾经的MPV一哥，短短一年时间丢了将近四成市场。上个月我在郊区停车场碰见个老哥，他开着辆小鹏X9从车里出来，看我盯着他的车瞧，笑着说：“GL8开了六年，现在换这个，感觉像换了个世界。”我当时以为他在吹牛，后来看到销量数据，才明白这话分量有多重。

这事儿要搁五年前，压根不敢想。那会儿说起MPV，张嘴就是GL8，闭嘴还是GL8。公司接待买它，家庭出行也买它，好像除了这个就没别的选择。可现在呢？你去4S店转一圈，销售估计都懒得主力推GL8了，因为来看车的年轻家庭，第一句话大概率是：“有没有带智能驾驶的？”

腾势D9能起来，说白了就是把比亚迪那套混动技术装进了MPV。1.5T发动机配电机，馈电油耗5.9升，跑长途不用操心找充电桩，市区又能纯电跑个几十公里。我一哥们儿买的插混版，天天接送孩子上下学，半个月没去过加油站。他跟我算过账，每个月油费省出来的钱，够全家周末下两次馆子。这种实实在在的好处，比什么品牌溢价都管用。

小鹏X9那个后轮转向系统，转弯半径只有5米4，比我那台A级轿车还灵活。头一次开的时候，我在地下车库倒车，方向盘打满，车尾跟着一扭，整个车身就像扭秧歌似的挪进车位。旁边刮蹭了好几次的老司机看傻了，过来问我是不是装了什么特殊配件。还有那个魔术座椅，二排一键就能躺平，带孩子出远门的时候，小家伙直接在车上睡午觉，比酒店床还舒服。

传祺M8宗师这两年也挺猛，主打的就是“中式豪华”。我试驾过一次，二排那个头等舱座椅，坐进去真有种在自家书房喝茶的感觉。座椅能16点按摩，腿托一伸就是一米多长，配合车里那个静音效果，怠速的时候噪音低到35分贝多点。跑高速的时候，后排乘客甚至能听见自己的呼吸声。这种调性，跟GL8那种商务范儿完全是两路子。

极氪009走的又是另一条路——纯电加性能。双电机四驱，零到百加速4秒5，一台MPV开出了性能车的味道。第一次深踩电门的时候，推背感差点让我以为自己开的是台跑车。虽然续航822公里，但说实话，大部分家庭一周也就充一次电，反倒省心。只是这个价位段，能接受纯电的家庭用户还是少数。

GL8也不是说不好，质量稳定，保值率高，这都是真的。但问题在于，它的进化速度跟不上了。车机系统还是那块8寸小屏，不支持OTA，二排座椅没腿托也没按摩。你跟年轻家庭讲可靠性、讲保值，人家直接甩出一句：“我不是买来开十年的，现在用着舒服才是真的。”市场变了，用户也变了，产品还停在原地，自然就被甩开了。

魏牌高山27万多起步，纯电续航175公里，综合续航超1300公里。这个价位段，它直接跟腾势D9、传祺M8抢生意。我认识一个做生意的朋友，本来打算买腾势，后来试驾了高山，发现二三排座椅能前后挪动20厘米，第三排腿部空间居然有90厘米，拉货拉人两不误，最后直接下单。他说这车平时接客户体面，周末带家人出游也舒服，一车两用，省了一台SUV的钱。

现在回头看，MPV这个市场的变化，其实就是从“老板的车”变成了“全家的车”。以前企业采购占大头，现在家庭用户超过六成。大家要的不再是那种四平八稳的商务范儿，而是希望这台车能带孩子、能自驾、能露营，最好还能自己开着不累。智能辅助驾驶、零重力座椅、车机互联，这些配置在国产MPV上已经是标配，合资品牌还在纠结要不要加。速度一慢，位置就没了。

那天在停车场碰见的老哥，临走时跟我说了句话：“以前觉得MPV就是个工具，现在发现它可以是家里的第三个空间。”这话听着挺玄乎，但琢磨琢磨，或许这就是MPV市场这两年变天的根本原因。工具谁都能做，但空间这事儿，得用心才能做出来。GL8丢掉的那4万台销量，不是被某一个品牌抢走的，而是被一群更懂家庭需求的新玩家，一点一点蚕食掉的。