吉利卖29万比亚迪卖46万，国产车销量赢了，但单车利润只有丰田的一半！
吉利9月卖了29万辆，比亚迪卖了46万辆。国产车销量确实赢了，但我翻了下财报，发现一个扎心的事实：卖得多不等于赚得多。
吉利9月销量292168辆，创年内新高，同比增长7%。比亚迪9月卖了46.36万辆，也是年内新高。两家加起来75万辆，这个体量在全球都是排得上号的。
但你知道这两家卖一台车赚多少钱吗？
比亚迪上半年财报，净利润120亿，卖了160万辆，单车利润大约7500块。吉利上半年净利润约15亿，卖了100万辆，单车利润大约1500块。
什么概念？比亚迪卖一台车赚7500，吉利卖一台车赚1500，差了5倍。而丰田卖一台车赚大约1.5万，特斯拉卖一台车赚大约3万。
我们卖的车越来越多，但单车利润跟国际巨头比，还差得远。
为什么会这样？我觉得有几个原因。
一是价格战太激烈。今年车企杀红了眼，你降2万我降3万，很多车型都是赔本赚吆喝。行业平均毛利率已经降到了个位数，有些车企甚至是负的。卖得越多亏得越多，这不是笑话，是事实。
二是品牌溢价低。同样级别的车，合资品牌能卖20万，国产车只能卖15万。不是国产车质量差，是品牌认可度还不够。消费者愿意为丰田、大众的标多付钱，不愿意为国产标多付钱。
三是成本控制还有差距。丰田的精益生产做了几十年，供应链管理、生产效率都是行业标杆。国产车虽然进步快，但在精细化管理上还有提升空间。
我有个在车企做财务的朋友，他跟我说："现在卖车就像走钢丝，销量上不去要亏，销量上去了也不一定赚。每台车的利润薄得像纸，稍有不慎就亏本。"
他说他们公司内部考核，以前只看销量，现在销量和利润一起看。销售部门想降价冲量，财务部门要控制利润，天天吵架。
但我也不是悲观。比亚迪的单车利润能做到7500，说明国产车不是不能赚钱，关键看有没有核心技术和规模效应。比亚迪自己造电池、自己造芯片，垂直整合把成本压到了极致，这是它能赚钱的根本原因。
吉利的单车利润低，跟它的产品结构有关系。吉利卖的车很多在10万以下，这个价位利润本来就薄。但吉利的高端品牌极氪、领克，单车利润要高得多。如果高端品牌能起量，整体利润会上来。
国产车现在的阶段，是用规模换市场、用市场换时间。先把销量做上去，把市场占住，再慢慢提升品牌和利润。这个策略是对的，但过程会很痛苦。
价格战不会一直打下去，行业洗牌之后，活下来的企业会迎来利润修复期。就像家电行业，当年价格战打得惨烈，现在美的、格力的利润都不错。汽车行业也会走这条路。
作为消费者，价格战是好事，我们能用更少的钱买到更好的车。但作为关注中国汽车产业的人，我希望车企在冲销量的同时，也能把利润做上去。只有赚到钱，才能持续投入研发，才能真正跟国际巨头竞争。
卖得多是本事，赚得多也是本事，两个都要有。
中国汽车产业的崛起，不能只看销量数字，还要看利润质量、品牌价值、技术壁垒。这些软实力上来了，才是真正的汽车强国。
问大家：你觉得国产车什么时候能追上丰田的单车利润？A.5年内 B.10年内 C.追不上，评论区聊聊你的判断。
