江淮悍途EV亮相成都车展，纯电皮卡能否打破工具车固有标签？-有驾

你或许没站在成都新国际展览中心的炽热展馆里，但如果闭上眼睛，大概能脑补那种堆满汽油味和电流味的混杂气氛。车展，永远像个介于求偶和试婚之间的大型相亲现场。厂商们扛着各自的最新武器亮相，车评人和观众刷着手机拍照，偶尔你还会注意到展台角落的低电量插座，和皮卡尾箱里摆的假工具箱——一切都在提醒你，这是创造未来的地方，但也是制造焦虑的战场。

今年成都车展的推新主角之一，是江淮悍途EV。如果你恰好是那种热衷于折腾新鲜玩意的大男孩，或者正在琢磨“换个纯电皮卡带家人下地下田”，你应该会被这车的信息戳到。不过作为一个多年和车祸、电池着火打过交道的旁观者，更关心的是：一辆发售价19.98万元的纯电皮卡，到底意味着什么？毕竟，定价和定位永远是比车漆厚度更难琢磨的谜团。

我大体捋了一下这次展出的悍途EV新车型。官方宣布两种新荣耀型上市，国潮系列卖19.98万，驭风系列21.98万，顶配继续维持在31.98万这个听起来略裂痕的数目。新成员加入，入门和中配终于盖到了，那对市场来说像新剧本添三条支线。不过，江淮这次不是完全“薄利多销”，燃油版的悍途你现在能十多万入手，纯电版本顶多算是“价格上贴着新能源标签”，想要占新能源补贴的鸡头，做燃油车受众的凤尾。

纯技术层面，悍途EV是标准的中型皮卡，封闭格栅、带电流感铝圈、能点亮的JAC车标，车长宽高分别是5330/1965/1920毫米，轴距3110毫米，货箱内部尺寸1520/1590/470毫米，空间说不上奢阔，但喷涂货箱和前备厢确实照顾了搬运党。内饰部分你要找高级感不用太高期望，旋钮换挡稍显未来，但整体风格还保留着“工具车”的原味。旗舰配置给出了一整套自动驾驶初级配套、无钥匙进入、无线充电、360度全景影像，基本上是能一条一条打勾的菜单清单。电动车该有的归位，没什么突兀，也没什么超预期。

动力是关键词。双电机，前70千瓦后150千瓦，88度磷酸铁锂电池和505公里理论续航，这数据你要是搁在乘用SUV上未必精彩，放在中型皮卡里，还算主流，不抢风头也不掉队。磷酸铁锂电池相对安全，一车两驱动也能保证搬砖接孩子两不误。当然，如果你脑洞大开，想用皮卡去环球自驾，建议先查查沿途充电桩和电池极限承受力——谁让咱们新能源时代最大的问题，是“再也不能随手扔个油桶解决续航焦虑”了。

说到底，这个价位这个配置到底竞争力如何？拿同场竞技的长城炮EV来说，售价25万起，江铃大道EV18万起，福田大将军EV则跨度更大。按数据扳手“砸一砸”，悍途EV入门版优于炮EV的价格，但高级别拼配置还是有点悬，品牌影响和车身结构属于各自有说头——你可以把他们想象成身高都175的篮球队员，各有各的站位，谁也挤不死谁。销量层面，按乘联会数据，江淮皮卡今年7月全国卖了3229辆，排名第5。这样说吧，“进不了三甲，跌不出前十”，属于够看戏但喊不到头的主角。

讲句职业老话，其实在汽车行业里，价格、配置、实际体验这三者的关系，比验尸报告里死因、伤情和生活习惯还要纠结。你在展台前看到的官方数据，等到真买了用三个月，可能才发现某个智能配置其实用处不大，或者动力很猛但电池续航不是很顶。皮卡这个物种，本来在中国还处于“半舒适工具车”状态，纯电化更像是赶了一波潮流。你说这波潮是机会还是泡沫？作为旁观的老法医，很想在几年后拆开电池包看看到底谁能活得久——只可惜目前来看，厂商们的“新能源皮卡梦”，和检验过无数肾虚病例一样，离全社会普及还隔着好几道走廊。

专业角度讲，真要给悍途EV下个定义，只能说它属于“新能源皮卡进化的实验品”。有配置，有性能，有价格标签，但想在市场里杀出重围，还需要用户用脚投票。也许几年后，这些车型就像医院里永远没法彻底解决的“职业病”一样，仍旧会在每个春季车展里反复出现，升级、优化、再升级、再优化，道理都对，但关键问题始终就挂在那头。