自从BAIC收购萨博后，便陆续引入了多项原萨博的动力技术。然而，必须承认的是，如今某些技术已显得稍显陈旧。在这些发动机中，以2.0升排量为主的型号在动力技术层面对产品线的拓展形成了一定限制。为了突破这一限制，BAIC利用这些成熟技术为基础，自主开发了小排量增压发动机，以备未来产品开发之需。在今年北京车展上，BAIC展台亮相了一款代号为T-Power 150的1.5升涡轮增压直喷发动机。这款发动机不仅配备了主流技术，其动力参数也颇为出色。
在动力数据方面，虽然福特的1.5T发动机表现出色，但BAIC的1.5T发动机在扭矩环节上更胜一筹。这反映了两家制造商在小排量增压发动机设计理念上的差异。福特通过缩短气缸冲程实现更高转速，从而提升动力输出。而BAIC则选择了更为常规的设定，即行程略长于缸径，这样的设计在涡轮增压器的辅助下，使得长冲程发动机在扭矩表现上更为优异。
在研发初期，这种结构已经过精密计算。众所周知，四缸发动机的点火次序为1-3-4-2，这种次序确保了相邻气缸之间不会相互干扰，从而影响排气效率。当然，如果空间允许，4-2-1结构的排气系统仍是一个较为理想的选择。此外，引进的萨博技术中也包含了成熟的解决方案，不仅能降低各缸之间的排气干扰，还能提升涡轮的响应速度。因此，在设计中保留足够的空间显得尤为重要。
BAIC还尝试了另一种解决方案。记得去年在BAIC展台上，我们曾见过一款小排量涡轮增压发动机，该发动机在排气歧管的处理上更为合理。它将排气歧管与气缸盖集成为一体，不仅提高了热效率，还有效缩短了排气歧管的长度，有助于减少废气排放。
从数据上看，BAIC研发的1.5T发动机在动力和扭矩方面都表现出色。即便与市场上的主流发动机相比，T-Power 150也具备一定的竞争优势。据了解，未来这款发动机将被搭载于Sic Bo D60车型上，该车型定位于Sic Bo D70与Sic Bo D50之间。不过，Sic Bo D60将首先提供技术相对成熟的1.8T和2.0T发动机。在后续的改款车型中，我们有望见到这款发动机的身影。届时，其性能参数是否还能保持如此出色，让我们拭目以待。
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