兰博基尼的 Huracán 替代车型向法拉利和迈凯轮发起猛烈冲击。
2026 款兰博基尼Temerario肩负重任。它所取代的车型是广受喜爱和赞誉的 Huracán，是有史以来最畅销的双门兰博基尼，在短短 10 多年内售出超过 29,000 辆。您可能还记得，兰博基尼 Huracán取代了之前的销量冠军意大利超级跑车制造商 Gallardo，后者售出了约 14,000 辆。因此，新款混合动力 Temerario 的使命是至少维持（如果不能增加）圣亚加塔的精英们打造的入门级超级跑车的数量。但配备三个电动机的混合动力 V-8 动力系统是成功的正确秘诀吗？这是一个价值数十亿美元的问题。
快速摘要
2026款兰博基尼Temerario取代了Huracán，搭载907马力的V8混合动力系统，并配备三个电动机。其最高转速可达10,000转/分，0-60英里/小时加速时间仅需2.3秒。售价389,554美元，拥有先进的设计、升级的刹车系统和更佳的操控性。
除了超级 SUV Urus之外，兰博基尼在 V8 发动机方面也有一些历史。这有点牵强，但从某种意义上说，Gallardo 是Jalpa的继任者，后者搭载的是横置中置 3.5 升 V8 发动机。兰博基尼迷们无疑希望我们提及甘迪尼设计的 Urraco 和 Silhouette，这两款车都搭载 V8 发动机，而且比 Jalpa 更早。除此之外，2026 款兰博基尼 Temerario 的 V8 发动机与之前的八缸发动机有很多共同之处，嗯，与 Jalpa 有很多共同之处。也就是说，除了四个轮子和两个车门之外，它们没有任何共同之处。
看着泰梅拉里奥
更换 Huracán 一直很棘手，因为老款车的设计非常惊艳，是兰博基尼最好的设计之一。Temerario 并非万能的，但我们越来越喜欢它的设计。即使是我们不喜欢的部分——比如安装在大灯下方的六边形日间行车灯——在视觉上也很不错，尤其是当兰博基尼设计总监 Mitja Borkert 解释说他想模仿死星机库的设计时。Temerario 的造型确实与某些颜色（黄色、橙色、绿色、紫色）比其他颜色更相配（Blu Marinus，就像我们在去年蒙特雷汽车周的 Quail 活动上看到的那样）。Alleggerita 套件（见下文）也带来了很大的积极变化。与 Huracán 相比，兰博基尼将 Temerario 的轴距加长了 1.6 英寸，车顶也更高，这两项改变都是为了适应更高的驾驶员。
原力扰乱
力，即向前的推力。因此，当初代 Huracán LP 610-4 取代最终版Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica时，这款著名的 V10 发动机的功率提升了 40 马力，从 562 马力增至 602 马力。Huracán 最强大的版本，Performante、STO以及最终的 Tecnica，均能输出 631 马力（不过由于是全轮驱动，Performante 的扭矩更大，为 443 磅英尺，而 Tecnica 为 413 磅英尺）。Temerario 呢？嗯，双涡轮增压 4.0 升平面曲轴 V8 发动机，在飞轮和变速箱之间楔入一个轴向磁通电机，可产生 789 马力和 538 磅英尺的扭矩。
这比老款 Huracán 有了巨大的飞跃，这还不包括两个前置电机的功率输出。Temerario 的系统总输出功率为 907 马力。简单提醒一下：真正的超级跑车保时捷 918 Spyder 的功率为 875 马力。迈凯伦 P1 的功率为 903 马力。再说一次，这应该是兰博基尼的入门级双门车！此外，由于无法准确计算混合动力扭矩，我们应该指出，当变速箱处于换挡状态时，后置电机可提供 221 磅英尺的扭矩。兰博基尼的首席技术官 Rouven Mohr 告诉我们，他想“将汽车提升到一个全新的水平”。Mohr 和他的团队确实做到了这一点。
我们提到过 10,000 rpm 的红线吗？没有？好吧，Temerario 的 V-8（内部称为 L411）转速就是 10,000 rpm。实际上，当您使用起步控制时，红线会升至 10,250 rpm。峰值功率在 9,000 rpm 时达到，但不要太快拉动那个巨大的碳纤维换挡拨片——峰值功率会一直维持到 9,750 rpm。L411 采用两个巨大的涡轮增压器，它们太大了，无法装入 V-8 的 V 形腔中。相反，它们安装在气门盖上方。由于涡轮增压器太大，它们在 4,000 rpm 以下几乎不起作用。这时，油冷式后电动机就派上用场了，它有效地覆盖涡轮，直到它们能够输送足够的空气。一旦旋转，它们就会压垮涡轮，最大增压压力为 36 psi。结果是一条线性功率曲线，从低转速开始，以 45 度角一直上升到 9,000 rpm。
兰博基尼是如何让发动机转速如此之快的？首先，它那源自赛车的平面曲轴功不可没。连杆全部采用钛合金材质，有助于减少旋转质量；活塞的设计灵感源自赛车运动；DLC涂层的指状从动件转速高达11,000 rpm。低置式发动机采用干式油底壳，并配备五个扫气泵。毫无疑问，仍然会有人对V10发动机的消失感到惋惜，我们对此深有体会。然而，这款全新的动力系统与过去二十年兰博基尼的小型车截然不同，因此，基于先入为主的观念而对其不屑一顾是错误的。
与 Huracán 一样，动力传输至一台八速双离合变速箱。与其大哥Revuelto一样，Temerario 也采用 e-AWD 驱动，这意味着发动机和前轮之间没有机械连接。此外，前桥与 Revuelto 相同，3.8 千瓦时电池组亦是如此。两个前置电机可产生 118 马力，但扭矩矢量控制和转向感才是其主要功能。Mohr 表示，他觉得 Temerario 70% 的特性来自前置电机。与 Huracán 相比，最后一个重大变化是：这款车配备了线控制动系统，前卡钳从八个活塞增至十个。
开车吧
兰博基尼只允许我们在赛道上试驾新款Temerarios，虽然听起来比实际体验有趣得多，但我们对这辆车在纯电动Strada模式下的行驶情况一无所知（它的续航里程约为10英里，所以这部分可能无关紧要），甚至对它在Sport模式下的表现也知之甚少。不过幸运的是，我们99%的时间都花在了Corsa（竞赛）模式下。
最令人震撼的是Temerario的驾驶体验。一些网友对此说法不一，但我们发现，车辆越容易驾驶，驾驶员对车辆的信心就越足。这意味着，你越有信心，就越能推动车辆，挑战它的极限，驾驶乐趣也就越大。即使动力比迈凯伦P1更强劲，兰博基尼Temerario在赛道上依然令人心动。
动力无处不在，强劲的V8发动机提供各种推力，两台前置电机则将Temerario灵活地拉出弯道。令我们惊喜的是发动机的线性表现。高速旋转的曲轴、巨大的涡轮增压器和电机，各种神奇的技巧将动力融合成一条直线上升的曲线。油门感觉线性，实际上比大多数自然吸气发动机都要好。Mohr将此归功于控制Temerario所有功能的LDVA 2.0“大脑”。无论如何，我们都喜欢用右脚踩着它。
这样做时，我们看到数字速度计上出现了一些非常大的数字。埃斯托里尔赛道上我们最喜欢的弯道是一个右侧弯道，如果你足够勇敢，你可以用四档平转。这样做会让你以超过 160 英里/小时的速度进入 Parabolica Interior（6 号弯道）。正确通过棘手但令人满意的半径不断增大的 13 号弯道（又名 Parabolica Ayrton Senna），你会发现自己在主直道尽头的刹车区时速接近 190 英里/小时。为了安全起见，我们提前刹车。我们看到的最佳速度是 189 英里/小时，或 304 公里/小时。兰博基尼表示 Temerario 的最高速度为 343 公里/小时，或 213 英里/小时。
然后是刹车。它们非常出色，或许是相比 Huracán 最重要的改进。线控刹车确保即使刹车油大幅升温，踏板感觉也不会改变——这在赛道上至关重要。此外，大型碳陶瓷刹车片的冷却效果非常有效，除非你粗暴地踩刹车，否则不会出现刹车片衰减的问题。在我们快速的九圈赛道测试中，这种情况绝对没有出现。
就操控而言，Temerario 平衡性极佳，操控可预测。或许转向力度还需要再加点才能达到完美，但感觉已经很棒了。没有任何意外，这再次证明它的优点。我们只遇到过一次“小事故”，虽然这么说有点牵强，但实际上，在二档出弯时，我们给 Temerario 的油门踩得太猛，结果体验到了自然流畅、循序渐进、易于掌控的漂移。考虑到当时的动力水平，Mohr 和他的团队打造出的效果堪称非凡。
兰博基尼Temerario的驾驶体验是否和法拉利296一样好？如果没有直接对比，很难下结论，但我们很想一探究竟。我们猜测答案可能是“不完全一样”，但前者在直线加速赛中应该会胜过法拉利296。兰博基尼官方给出的0-62英里/小时加速时间为2.7秒，0-124英里/小时加速时间为7.1秒。考虑到我们在2018年测试的上一款Huracán在2.6秒内就能达到60英里/小时的加速时间，我们怀疑这些官方数据相当保守。更重要的是，Temerario还有一种冒烟起步模式，可以在其中进行滚动烧胎。真是一段美好的时光。
她比较轻
兰博基尼其实趁人不备，偷偷推出了第二款Temerario车型——Alleggerita套装。它的发音为“alledge-a-rita”，翻译过来大概是“她很轻”。没错，兰博基尼声称Temerario就是“她”。前分流器、侧裙、鸭尾扰流板和发动机罩均采用CFRP（碳纤维增强塑料）制成，减轻了近28磅（约11公斤）。车身底部采用再生碳纤维重新包裹。再加上钛合金消声器、一些碳纤维内饰件、更轻的后窗和后三角窗，以及（额外花费的）碳纤维轮毂，总重量减轻了略高于55磅（约24公斤）。但Temerario不仅仅是轻，公司表示，新的车身部件将下压力提高了67%，空气动力稳定性提高了62%。Alleggerita套装还配备了抓地力更强的普利司通R复合轮胎。
她不便宜
坏消息是，Alleggerita 选装件价格不菲，高达 49,113 美元，这还不包括碳纤维轮毂的 2 万美元。除去其他选装件，一共是 458,667 美元。我们认为，在保时捷 911 S/Ts 售价高达 90 万美元的市场环境下，这还不算最疯狂的价格。当然，普通版 Temerario 也不便宜，起步价为 389,554 美元，包含目的地费用和预计的 3,000 美元油耗税——美国环保署尚未对 Temerario 进行认证。这使得这款新兰博基尼的价格高于法拉利 296（起步价 34 万美元，818 马力）和迈凯伦 750S（起步价 35.1 万美元，740 马力）。再说一次，907马力（虽然我们能听到底特律的雪佛兰高管和工程师们一边沾沾自喜，一边说着“ ZR1…… ”）。看来超级跑车真是贵得要命。另外，厨房里还发现了一把叉子。如果你有钱，Temerario 将于2026年初上市。
接下来会发生什么？
我们试驾的2026款兰博基尼Temerarios只是这款新车型的起点。Huracán拥有众多版本——Performante、Evo、RWD、STO、Tecnica、Sterrato——这还不包括所有Spyder（敞篷跑车）版本。毫无疑问，Temerario也将遵循类似的迭代策略。事实上，兰博基尼的员工们都迫不及待地想告诉我们即将推出的车型。他们大多没有透露，不过其中一位透露了一段故事，说在台架测功机上，这台强大的V8发动机可以产生超过1000马力的功率。“每升250马力是完全可能的，”我们一位不愿透露姓名的消息人士说道。他/她可能还提到了主动空气动力学。听起来，这绝对是Temerario Performante的绝妙配方，不是吗？我们拭目以待。
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