你现在还记得充电要花好几分钟吗？现在，像是一局游戏的节奏在加速。自2026年3月起，比亚迪、宁德时代、吉利和红旗在五个月内把超快充的纪录一个接一个往前推。比亚迪推出第二代刀片电池，配1.5MW充电系统，公开称10%充到70%只要5分钟，9分钟就能充到97%。
紧接着，宁德时代用第三代神行电池把98%电量的充电时间压到6分27秒。吉利则通过领克品牌推出“金砖电池”，把10%至70%的充电时间再缩短到4分22秒，峰值功率达到1,100kW。7月，一汽红旗以3分41秒刷新纪录，在常温条件下充到97%仅需8分3秒。
五个月里，四家企业轮番出招，速度一次比一次快。这背后有个关键数字叫C-rate——充电倍率。1C是1小时充满，2C是半小时，12C理论上5分钟就能充满。红旗称自己支持12C，吉利与宁德时代分别达到10C和12C。要做到这么高倍率，需要高倍率阳极设计、低阻抗电解液和高效热管理系统协同作业。
但现实的拦路虎，是充电桩跟不上电池的速度。测试用的设备峰值1,300kW、1,300A的充电桩，目前在中国只是极少数试验场。欧洲的超快充标准多在150到350kW，超过这个功率的充电点依然稀缺。要把红旗的设想落地，公共充电网络的功率要提升三到四倍，涉及电网改造、土建和审批，时间通常按年算。
前景很清晰：超快充会先落在高端车型，等产能跟上再扩展到入门级。比亚迪宣布2026年在中国建设2万个FLASH充电站，欧洲也已启动首批站点。未来几年，兆瓦级充电桩会在加油站或服务区变得像柴油泵一样常见。也许几年后，在加油站看到兆瓦级充电桩，会像现在看到柴油泵一样普通。
