现在咱们老百姓过日子，手里攥着十来万块钱想买辆车，心里头那叫一个纠结。
这笔钱说多不多，说少也不少，是家里一笔不小的开销，所以选车的时候就跟挑女婿似的，方方面面都得看。
你看这个车，样子挺精神，可一坐进去，后排空间小得跟什么似的，家里老人孩子坐着肯定不舒服；再看那个车，空间是够大了，可那内饰塑料感太强，配置也低得可怜，连个大点的屏幕都没有，开出去总觉得差点意思。
大家心里都犯嘀咕，难道花个十来万，就只能在空间、配置、续航这些关键问题上做取舍，就不能有个样样都过得去的选择吗？
过去可能不行，但现在，咱们中国的汽车工业发展起来了，还真就出了这么个“搅局”的选手，它就是零跑C01。
这车一出来，很多人都瞪大了眼睛，因为它的做法有点“不讲道理”，用一个紧凑级车的价格，给了一副中大型轿车的尺寸，还把智能配置堆得满满当当。
这就让人好奇了，天上真能掉馅饼？
这么高的性价比，它到底是怎么做到的？
这车开起来用起来，真有宣传的那么好吗？
今天咱们就站在一个普通家庭用户的角度，把这台车从里到外好好捋一捋，看看它究竟是不是那个能让咱们老百姓称心如意的理想家轿。
咱们先从最直观的感受说起，就是这车的大小。
你要是把零跑C01停在停车场，旁边再放一辆同价位的合资车或者其他国产车，那视觉冲击力是相当强的。
它的车身长度超过了五米，具体数字是5050毫米，轴距更是达到了两米九三，也就是2930毫米。
这些数字可能听着有点抽象，我给您打个比方，这个尺寸已经跟我们印象里那些三四十万的豪华品牌中大型轿车，比如奥迪A6L、宝马5系是一个级别的了。
而它的竞争对手呢，是比亚迪秦PLUS、日产轩逸这些车。
这就好比你去买房，本来预算是买个小两居，结果中介告诉你，同样的价格，现在有个大三居可以选，你心里能不激动吗？
对于咱们中国人来说，买车，“大”不仅仅是面子问题，更是实实在在的里子。
车大了，一家人出行，尤其是带着老人孩子，坐着就宽敞，不憋屈，长途旅行的舒适度完全不是一个概念。
当然，光大还不行，还得耐看。
零跑C01的外观设计走的是那种简洁大方的路子，没有太多花里胡哨的东西。
车头是现在新能源车流行的封闭式设计，配上一条贯穿式的灯带，晚上亮起来很有辨识度，显得很干净、很现代。
车身侧面的线条特别流畅，从车头一直延伸到车尾，给人一种很舒展的感觉，车顶还有一点点往下溜的弧度，增加了点运动感，但又不过分张扬，整体看着非常协调。
它还用上了隐藏式的门把手，就是你解锁的时候它会弹出来，平时缩在车门里，这样一来整个车身侧面就非常平整，还能降低一点风阻。
对于电车来说，风阻低一点，跑起来就省一点电，续航就能长一点，这些细节都是实打实的好处。
总的来说，这车的外观属于那种第一眼不惊艳，但越看越顺眼的类型，开出去稳重大气，不掉价。
如果说外观的“大”让你有了好感，那坐进车里，你才能真正体会到它最大的优势。
得益于那个接近三米的超长轴距，零跑C01的后排空间可以用“奢侈”来形容。
你让一个身高一米八的大个子坐进去，他不仅膝盖离前排座椅靠背还有老大一截距离，甚至可以轻松地翘起二郎腿，活动自如。
头部空间也处理得很好，不会有压抑感。
这种空间表现，在十来万这个价位的轿车里，是独一档的存在。
你可以去试试同价位的任何一款车，不管是合资的还是国产的，后排能做到这个程度的，几乎没有。
这对家庭用户来说太重要了。
逢年过节，带着父母和孩子出门，后排坐三个人也不会觉得拥挤，长途旅行时，家人可以在后排舒舒服服地伸展身体，这种乘坐体验的提升，是花多少钱都换不来的。
除了空间，车里的用料和氛围也挺讲究。
这个价位的车，你别指望它给你用上真皮、实木，那不现实。
但零跑很聪明，在你看得见、摸得着的地方，比如中控台、车门板，都用了软乎乎的材料包裹，再配上一些木纹装饰板，一下子就把车里的档次感提上来了，完全没有那种硬邦邦的廉价塑料感。
座椅虽然是仿皮的，但填充物很厚实，坐上去软硬适中，对腰部的支撑也挺到位，开长途不容易累。
可以说，零跑是把成本都花在了用户最能感知到的地方，让你一坐进来就觉得，这钱花得值。
接下来聊聊大家最关心的新能源车核心问题：动力和续航。
零跑C01提供了两种选择，纯电和增程。
咱们重点说说这个增程版，因为它对于大多数中国家庭来说，简直是解决了所有痛点的完美方案。
什么叫增程？
说白了，它就是一台“自带充电宝”的电动车。
它本身有一块电池，能让你纯靠电跑316公里。
这个续航里程，对于绝大多数人来说，每天上下班通勤，一个星期充一次电就足够了。
平时都用电，每公里的花费也就一毛钱左右，比坐公交车还便宜，用车成本极低。
那万一要出远门，回老家或者自驾游怎么办？
这时候，它车里那台1.5升的发动机就派上用场了。
但这台发动机不直接开车，而是像个发电机一样，在后台默默地给电池充电，车轮始终是由电机驱动的。
所以你开起来的感觉，跟纯电车一模一样，起步快、加速顺滑、车里还特别安静。
当油和电都加满的时候，它的总续航里程能达到1276公里，这是个什么概念？
就是你从北京出发，一口气开到上海都用不着中途找地方充电加油。
这就彻底告别了“里程焦虑”，再也不用担心节假日高速服务区充电桩排长队的尴尬了。
而且，就算电池没电了，它烧油的效率也不错，官方说百公里油耗是4.9升，跟一台小排量的日系家轿差不多。
你想想，用着开卡罗拉的油钱，却享受着中大型轿车的空间和电动车的驾驶体验，这笔账怎么算都划算。
最后，我们再来看看一些普通人不太会注意，但却非常影响一辆车好坏的“内功”。
一个是底盘悬挂。
零跑C01用的是前双叉臂加后五连杆的独立悬挂。
你可能听不懂这些名词，没关系，你只需要知道，这套悬挂结构一般都是在那些卖二三十万甚至更贵的豪华车或者性能车上才能看到的。
它的好处就是，车子开起来底盘特别扎实，过个减速带或者坑洼路面，车身的晃动很小，能把颠簸过滤得很干净，坐着舒服。
在高速上转弯、变道的时候，车身也特别稳定，能给你很强的信心。
相比之下，很多同价位的车为了省成本，后悬挂还在用结构简单的扭力梁，也就是我们常说的“板车悬挂”，舒适性和操控性都要差一个档次。
零跑能在底盘这种看不见的地方下这么大本钱，确实能看出它的诚意。
再一个就是车里的那块大屏幕和它的“大脑”。
零跑C01用的是高通骁龙8295芯片，这可是目前汽车上最顶级的芯片之一。
它带来的直接好处就是，车机系统反应飞快，你用手指在屏幕上滑动、点击，就跟玩最新的苹果手机一样，流畅得不行，一点卡顿都没有。
你跟它说话，下达语音指令，它也能很快地识别并执行。
这种智能化的体验，会让你觉得这台车特别好用、特别聪明，也让整个车厢的科技感瞬间拉满。
在这些看不见的地方，零跑C01同样给出了超越同级的表现，真正做到了表里如一。
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