韩国以前也推出过双排座汽车（例如现代 Santa Cruz），但从未推出过像这样的汽车。起亚 Tasman 能否证明外观并不重要？
起亚 Tasman 是现代姊妹品牌的首款真正的双排座皮卡，它的名字并非偶然。“Tasman”是地地道道的澳大利亚名字，象征着世界上最大的岛屿对于全球皮卡营销商的重要性，而这些营销商无疑也考虑着南非的皮卡买家……
澳大利亚人和南非人对双排座皮卡的喜好和驾驶条件非常相似（他们也都喜欢户外活动、啤酒和烧烤）。Tasman 的设计和开发从澳大利亚获得了大量投入，这对其明年在南非的首次亮相来说是一个好兆头。
正如您对韩国公司的期望一样，起亚并没有冒险推出 Tasman——而是大胆尝试。全球皮卡市场价值高达 5.8 万亿兰特，起亚投入了大量资金以确保Tasman 取得成功——同时作为韩国品牌的稳定车型，起亚也独树一帜。
起亚车型应该总是看起来与众不同
起亚的设计语言总是充满戏剧性。Tasman 也不例外。
Tasman 的外观设计引发了很多争论。具体来说，bakkie（前照灯）的一个相对较小的设计特点引发了很多讨论。Tasman 的前照灯安装在新车前轮拱的前缘，非常出色，但并非只是为了出众。
大胆的设计是起亚的天性。自2000 年代中期该公司任命前奥迪和大众设计大师Peter Schreyer 加入其团队以来，它创造了一系列独特的汽车。涵盖所有级别。从Picanto 城市车到起亚的大型 7 座Telluride SUV，设计从不保守或乏味。
起亚以大胆的设计而闻名，塔斯曼必须捍卫它。起亚的品牌联想和遗产决定了它不能看起来像普通的皮卡。事实并非如此。前宝马设计师卡里姆哈比卜自 2019 年以来一直领导起亚设计中心。哈比卜参与了第五代宝马 7 系的研发，并在过去几年中监督了起亚风格更为激进的演变。
Tasman 只是起亚既有设计语言的皮卡版本。重要的是，其设计语言不会牺牲功能性。
这些头灯很巧妙吗？
小型偏置头灯可能看起来很奇怪。但它们是有意义的。
照明技术在过去十年中取得了显著进步。强大的 LED 和自适应智能照明解决方案意味着汽车（以及皮卡）现在可以拥有比以往更强大的照明和更好的低光/夜间驾驶意识，而无需巨大的前照灯。这很重要。
大尺寸的头灯是一个包装问题。作为前端设计特征，它们很容易损坏。对于在土路上行驶数千公里的皮卡来说尤其如此，来自领先车辆的碎石很容易将石头射入皮卡的头灯并使其破裂。
而且，前照灯越大，就越有可能受到所跟随车辆后轮抛出的碎石撞击。
在施工活动较多、道路质量较差的地区，这种现象更为明显……例如南非的城市中心。我们大多数人都经历过这种可怕的感觉：在跟随卡车经过施工区或道路施工区时，听到碎石撞击汽车前灯、车身或挡风玻璃。
塔斯曼的前照灯为何看起来不同寻常
从统计上看，那些较小的偏置前照灯在土路上的车队中受损的风险较小。
解决前照灯损坏风险的办法是什么？简而言之，前照灯表面积越小，受到道路碎片或低速前角撞击损坏的风险就越低。
借助先进的 LED，您可以将较小的前照灯安装在更隐蔽的位置，避免撞击 - 而不会牺牲任何照明能力。这就是起亚对 Tasman 所做的！
这些偏置前照灯安装在前挡泥板边缘的格栅外，当您在碎石路上跟随车队行驶时 - 或在工程车后面行驶时，被扔来的石头损坏的风险最低。
起亚的前照灯功能强大、损坏风险较低，而且外观独特。
形式服从功能
钢轮配大容量轮胎。南非道路上的绝佳选择。
皮卡市场在客户期望和产品性能方面存在奇怪的不对称。传统认为皮卡必须是出色的载货车辆。然而，在南非城市运营的双排座皮卡中，很少有载货量超过其载货量的 25%——即使是几个小时。
这就是为什么大多数皮卡的乘坐质量如此糟糕：它们配置了完全过度弹簧的后悬架……以承载从未装载的负载。起亚在前后悬架上增加了液压回弹停止技术，以减轻传统皮卡在空载时的乘坐质量粗糙感。
起亚在 Tasman 的研发上投入了如此多的资金，正通过其新车型打造广泛的产品组合：从工作用皮卡到休闲双排座皮卡和专业 4×4 车型。标准 4×2 车型的底盘间隙为 231 毫米，而 X-Pro 4×4 车型的底盘间隙为 252 毫米。
这样划分离地间隙规格是明智之举 - 它为需要具有真正的 4/5 级越野能力的 bakkie 的买家提供了额外的离地间隙选项，但为其大部分 Tasman 系列保留了略低的离地间隙，以满足休闲双驾驶室买家的需求，他们需要更好的高速跟踪（用于巡航）或转弯能力，而略低的重心则能提供更好的性能。
起亚南非公司为何需要 Tasman
许多极端地形车轮可以越野行驶，而轮胎不会刮擦轮拱。
对于大多数汽车公司来说，皮卡市场极具吸引力，但也极其无情，只要问问梅赛德斯-奔驰就知道了，它在基于 Navara 的 X-Class 上犯了一个罕见的错误。双驾驶室皮卡的利润非常丰厚，因为其构造技术相当简单，制造成本也较低。
与当地生产的皮卡（福特 Ranger、丰田 Hilux、五十铃 D-Max和日产 Navara）相比，南非市场由其进口税以及这些税如何抬高进口商的基本价格决定。
马自达决定停产BT-50证明，一款优质的双驾驶室皮卡，即使是拥有悠久传统的车型，如果是进口产品，也可能会在当地市场上失败。
起亚 Tasman 将遵循与其他进口双排座汽车（如最近推出的新一代三菱 Triton和中国皮卡）相同的税收和关税制度。然而，起亚的不同之处在于，它在过去 30 年中建立了南非品牌形象和客户忠诚度。
按照起亚品牌的标准，起亚 Tasman 的内饰是实用的，但并不缺乏场合感。
它还利用了韩国品牌的设计和产品质量协会，这在过去几年中已成为所有韩国产品（从消费电子产品到汽车）的宝贵差异化因素。
此外，这款车还拥有独特的设计、出色的设备同步和信息娱乐用户体验，所有这些都建立在坚固的梯形框架底盘和久经考验的涡轮增压柴油发动机上。对于起亚来说，这无疑前景光明。
起亚 Tasman 将是一款光环车型
Tasman 永远不会成为畅销车型，但起亚南非公司及其经销商需要它成为一款明星车型。这款双排座皮卡是不可或缺的产品。为什么？让满意的Sportage和Sorento客户离开该品牌，被价格相近的双排座皮卡所征服，这对企业来说是个坏消息。
有了 Tasman，那些想要更大、更坚固的起亚 SUV 客户现在可以保留下来了。它的价值在于让起亚收入较高的南非买家逐渐转向具有巨大乘用车吸引力的产品，尽管 Hilux 和 Ranger 属于商用车，但它已经证明了这一点。
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