丰田新Mirai敲定，智界S7同级，搭氢动力爆发136kW

丰田曾将重心放在氢动力汽车的研发上，如今虽转向纯电领域发力，却未放弃氢动力路线的迭代——新款Mirai将于18号正式亮相，预计明年初以进口形式进入国内市场。

这款中期改款车型的核心升级集中在智能驾驶板块，其功能水平已看齐凯美瑞等主力车型。作为与智界S7同级别的B级车，受氢动力技术的高成本限制，参考现款约75万元的起售价，新车大概率会维持这一价格区间。

丰田Mirai定位于中高端B级轿车，车身长度4975毫米，轴距达2920毫米。依托雷克萨斯LS同款的GA-L平台打造，其外观设计呈现出独特气质：既带有凯美瑞的轮廓影子，又在车头车尾形成抽象的对称美学，分体式大灯与轮廓夸张的大嘴中网共同构成丰田家族标识。

侧身采用轿跑溜背线条，但尾部过渡较为紧凑，没有智界S7那样张扬的空气动力学扰流板，不过立体层次感的尾部设计仍具备不错的视觉张力。

外观所传递的高级感虽不算强烈，但内饰设计直接沿用了雷克萨斯的设计语言。12.3英寸悬浮屏被设计成双联屏样式，加粗的边框刻意营造出更大的视觉尺寸；中控台延伸至挡把区域的L形弧线线条灵动，电子挡把的配备算得上丰田的诚意之举。

车内搭载的"头等舱"座椅支持前后及靠背调节，还配备通风加热功能，搭配14扬声器JBL音响系统与8色氛围灯，进一步提升驾乘体验。

新车搭载了丰田最新的车机系统，智能驾驶辅助能力也得到显著强化，新增预碰撞安全系统、车道偏离预警等功能。

这些配置在常规车型中并不鲜见，真正让Mirai脱颖而出的仍是其罕见的氢动力系统——通过燃料电池堆将氢气与氧气发生电化学反应产生电能，驱动后置电机运转，整个过程仅排放纯水。

丰田曾坚信氢动力是汽油的理想替代方案：其兼具环保属性，加氢速度与传统加油相当，能彻底解决续航焦虑。但氢能源配套设施的建设难题远超预期，让这一布局未能如愿。

抛开配套问题，这套动力系统136kW的最高功率，仅与丐版雅阁、君越的1.5T发动机性能相当，几乎无性能体验可言。车辆配备三个储氢罐与1.24千瓦时锂离子电池，NEDC工况下满氢续航为718公里。

这样的续航表现算不上突出，而其价格却是丐版雅阁的5倍以上，如此性价比决定了Mirai仅能吸引追求新奇体验的高端消费者。

丰田对此也有清晰认知，因此该车在日本本土主要供应给政府机构及车队用户。面对这样的选择：是花75万购入一台Mirai，还是用同等预算买下5台丐版雅阁？答案不言而喻。