实测终于结束，两组数据摆在台面。至此，这场关于高温高速的较量，终于有了硬核答案。下面，直接上干货。
测试当天，室外气温41.2℃，地表沥青68.5℃，两台车就在火焰山旁等着。油车内饰烫手，方向盘52℃；电车车主提前开了“远程降温”。在小编主观看来，电车那一瞬间的确凉快，但这凉快是有代价的，电表转得比心脏快。大家猜猜谁先怂？评论区赌一把。
行驶状态完全是两码事。车速120km/h，空调24℃，油车稳如老狗，电车仪表盘数据吓人。瞬时电耗直接翻倍，平时14现在28！空调制冷占了3千瓦，电池还要跟高温打架，克服风阻，电机真的累。这哪是开车，简直是烧金条。
行程过半，差距拉开。环境温度攀升，电车电池温度显示42℃，亮黄灯。为了超个大货车，深踩电门竟然迟滞了0.5秒，电机发出尖锐啸叫。油车那边优哉游哉，水温表钉在90℃不动。电车系统开始限制功率，怕进乌龟模式。
终点前的煎熬，全在续航上。跑了250公里，掉了460公里续航，达成率勉强54%。空调出风量变小，系统在抢电给电池降温。油车那边加满油只要5分钟，350块满血复活；电车插上枪，屏幕显示“电池过热，功率受限”，这得充40分钟起步。
数据方面，国标测试温度是25℃，夏天实测自然现原形。中汽中心报告显示，高温120km/h工况下，纯电平均达成率仅58.6%，大多数车型不足40%。这就是物理定律：电池怕热，越热越限电，越跑越慢。
最大的教训是场景。业内普遍建议，500公里周边游电车凑合，800公里长途穿越，尤其是40℃酷暑——请放过电车，也放过自己。油车命硬，能给你确定的未来。那么大家夏天跑长途选谁？评论区聊一聊！
