朋友们，今天想跟大伙儿聊一台最近热度高到离谱的车——新一代智己LS6。 我自己也在关注这台车，毕竟二三十万的价格，买一台大五座纯电SUV，谁都希望它既好开又智能，还得完全没有里程焦虑，对吧？ 这不，前几天看了不少媒体和大V的实地试驾反馈，有几个点特别戳中我，尤其是那个被称为“近乎无感”的恒星超级增程系统，真的有那么神吗？ 我们慢慢唠。
先说说我最关心的动力部分。 新一代LS6首搭的恒星超级增程，思路非常清晰——就是让你平时开起来和纯电车一模一样。 它装备了一块66度大电池，纯电续航能做到450公里，这是什么概念？ 意味着你一周上下班通勤可能根本不用加油充电。 而当你真要跑长途，综合续航能突破1500公里，彻底治好电量焦虑症。 最关键的是，几乎所有试驾过的人都提到，增程器介入的时候几乎察觉不到。 不像某些增程车，发动机一启动就嗡嗡刷存在感。 有媒体老师专门测了转速，发现它大部分时间维持在1800转左右，极加速也才到2500转，整车的隔音也做得特别好，车里依然安安静静，电机输出依旧顺滑——这种“无感”，才是增程技术的最高境界吧？
哪怕电量掉到30%，动力响应也没有打折，高速超车依然轻快，这一点对我这种经常跨城跑的人来说太重要了。 它不像某些车亏电后就软脚，LS6始终让你觉得动力跟脚、底气十足。 说白了，它就是把增程器做成了一个“隐形充电宝”，你需要的时候默默出现，不需要的时候完全隐形，老实说，这种设定真的很聪明。
然后咱们聊聊这车到底有多好开。 不少媒体老师把它开上了安吉天池的山路，那种多弯、狭窄的地形，本来不是这种大车的强项——车长近5米、轴距近3米，听起来就有点笨重对不对？ 但实际反馈却完全相反，很多人都用“灵活”、“从容”来形容它。 这背后其实是灵蜥数字底盘在发力，尤其是高配MAX+版本，直接上了后轮转向、空气悬架和CDC电控减震这三件套。 后轮转向让它的转弯半径只有4.79米，窄路掉头毫无压力，开起来完全没有大车感。
更让我心动的是它的智能化底盘调节能力。 运动模式下路感清晰、支撑到位，舒适模式又能过滤掉颠簸，走烂路也不颠屁股。 过弯时还能自动保持车身水平，抑制侧倾，坐起来稳稳的。 也就是说，不管你是自己开得爽，还是带家人出门，它都能给出最合适的反馈。
而让我觉得最颠覆的，是它的智能驾驶能力。 以前的辅助驾驶更多是高速上用用，但LS6的IM AD 3.0居然能跑山了！ 有视频里展示，它面对连续弯道、对向来车、甚至路边突然停着的摩托车，都能淡定处理——提前识别、平顺避让、保持车道居中，流畅得像有个十年驾龄的老司机在帮你开。 尤其是在狭窄施工路段，系统不仅能识别出路政人员和消防车，还会提前减速、发出语音提醒，屏幕上实时标注障碍物，这种安全感，真的是谁用谁知道。
它甚至能处理省道汇流这种复杂场景，不会盲目抢道，而是先判断侧后方来车，选择安全时机再并线。 打灯的时候，仪表盘还会显示侧后方实时影像——这细节太实用了，尤其下雨天或者夜晚，视觉盲区再也不用心慌。
坐进车内，新一代LS6在舒适和智能方面也花了不少心思。 比如那个雨夜模式，显示面积更大了，两侧补盲画面超级清晰，副驾屏还会自动熄屏避免干扰，这对夜间行车特别友好，博主野生11就说——“对女生太贴心了”。 而我个人特别喜欢它的超级右排设计，副驾的零重力座椅不仅可前折可后躺，腿托还从2向升级到4向，能稳稳承托大腿，长途休息舒适度拉满。
总而言之，新一代智己LS6给我的感觉是一台没有短板的“水桶车”。 它用恒星超级增程实现了“用电的自由”，用灵蜥数字底盘做到了“好开的自信”，再用IM AD智能驾驶和贴心座舱细节诠释了“享受的资本”。 它不一定是最张扬的那台，但绝对是那种越开越觉得值的车。
所以朋友们，如果你正在看二十到三十万价位的大五座SUV，不妨去试驾一下它。 那种增程无感、智能好用、底盘扎实的体验，真的会让人心动。 不知道你们怎么看——这样的智己LS6，你会考虑入手吗？
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