买三菱帕杰罗，真正吸引人的不是“7座”两个字，而是遇到烂路时那份从容。
城市里一段施工路、周末一条碎石路、雨后一个泥泞坡道，才是它和普通家用车拉开差别的地方。
很多人看SUV,先盯着屏幕尺寸、零百加速和座椅数量。但对于经常带家人出门的人来说,车能不能把一家人平稳送到目的地,往往比参数表上的热闹更重要。
这台车搭载2.4T柴油发动机，最大扭矩约480牛·米，并匹配8速自动变速箱。简单说，就是不用频繁把发动机转速拉高，在低速状态下也能保持比较充足的牵引力。
修路路段遇到坑洼时，驾驶者不需要多次加油冲坡。稳住踏板后，车辆就会慢慢地找到附着力了。柴油机低转速的力量就可以派上用场。
满载家人爬长坡时，这种输出方式也更容易让车内保持平顺。父母坐在第二排，孩子坐在后面，大家不必随着车辆频繁前后晃动，在长途体验中也会感觉更轻松。
三菱帕杰罗的另一张牌是S-AWC超选四驱系统。它不只“有四驱”，在铺装路、湿滑路面、碎石路等不同的路况下可以配合情况进行驱动力分配。
车辆还提供7种地形模式，包括雪地、泥地、沙地和岩石等使用场景。
对于普通车主来说，这些设定的好处就是降低了操作难度，不需要完全依靠经验去判断每一次动力和抓地力应该怎样配合。但是选择模式并不等于可以忽略安全驾驶的问题。雨天、冰雪路面以及泥泞道路依然要控制车速并保持距离行驶着呢。
四驱能增加通过能力，但不会改变轮胎抓地力和制动距离的客观规律。
230mm离地间隙，就是这辆车对非铺装路面的基本条件。当路面出现凸起、坑洼或者碎石的时候，底盘有更大的通过空间，驾驶者也就不需要对每一个小障碍都过分紧张了。
接近角为30.4度时，车辆在坡道和落差面前就会有更多的余量。对于经常去郊外露营、探亲或者走乡间道路的人来说，在什么时候用得到又会用得上的时候，就一定会减少绕路和停车观察的次数。
车身尺寸同样服务于家庭场景。4920mm车长、2870mm轴距以及三排七座布局之下，第二排可以安排老人、第三排留给孩子或者临时乘客，在出门时不需要再开一辆车去载两个客人。
第三排放倒之后，帐篷、折叠椅、露营用品和日常行李等也有了更灵活的安置空间。它不只是增加座椅数量而已，更是让“带人”与“装东西”之间多出一种选择。
车门打开或者上下车的方便与否，在年轻人看来可能没有那么重要，但是当车里坐着老人、孩子或者需要多次接送家人的时候，这些细节就会变得很有存在感。
大尺寸SUV在城市使用的时候也会有各自的取舍。较高的坐姿会带来更开阔的视野，车身宽大则需要驾驶者更加熟悉地库、窄路和停车空间。它适合那些愿意用车身尺寸来换取空间与通过性的家庭，并不是所有人都必须选择的标准答案。
帕杰罗的重点并不是把自己包装成一台只适合城市通勤的交通工具。2.4T柴油发动机提供低速动力，8AT使动力衔接更加顺畅，超选四驱应对不同的路面情况，230mm离地间隙给底盘留出更多的通过余地。
这些配置单独看，并不神奇；真正有价值的是它们组合起来之后可以将一些原本需要谨慎绕行的道路变成可以稳稳通过的路线。
买车不能只看每天用不到的能力，也要想清楚偶尔用到的时候它是不是真的能帮上忙。
如果生活半径大部分是城市通勤，周末带家人去露营、郊游、探亲，并且确实需要七座空间的话，帕杰罗的价值就体现在“多一种出行方式”之上；
但是如果平时只有1个人或者2个人乘坐，在复杂的路况下很少会遇到问题的话，那么它的大空间和四驱能力就很难发挥出来。
