展厅里把镀铬件一层层剥掉，侧边箱直接拧下来挂墙上，再换个短风挡。很多人第一眼以为这又是哪位改装店老哥的私人作品，其实这是哈雷官方自己在Heritage Classic上玩的反向精简。7月中旬刚发布的全新Softail车型Deadwood，挂着南达科他州那个骑手圣地的名字，指导价直接订在了17999美元。对比同平台的Heritage Classic，落地能少掏整整2000美元。
以前哈雷推新车，动不动就戴上高端限量的帽子，加一堆镀铬饰条、贴个纪念徽章，价格就往上蹦几千美元。这回新CEO上台后搞所谓的回归传统，思路完全变了。 Deadwood没进那些高溢价的典藏序列，就是用成熟的软尾平台做减法，把价格硬生生挤下来。
它把原本铺满车身的大面积镀铬全部抹掉，车把、前叉罩、大灯壳全换上黑漆，只留了下摇臂盖和推杆管那两处金属光泽，搁在展厅灯光下，正好把V型双缸的轮廓勾出来。二战后那些退伍老兵自己动手拆零件的Bobber风格，这回被原厂直接拿来量产了。
拆掉边箱和风挡之后，核心的骨架一点没缩水。那台1923cc排量的MilwaukeeEight 117发动机原封不动装在车架中间，2500转就能砸出163牛米的扭矩。捏下油门的时候，大排量双缸那种低频的震动和推背感，跟贵几千美元的车型没有任何区别。传动依然是那条粗壮的皮带，6速变速箱入档的声音也还是熟悉的金属撞击感。
底盘姿态倒是做了一点符合风貌的调整。前悬挂用的是49毫米伸缩前叉，行程130毫米；后边的隐藏式单减震把行程缩掉了大约2.5厘米，变成了86毫米。这一降，单人卷边座椅的座高被直接压到了673毫米。身高一米七左右的骑手跨上去，双脚掌能结结实实贴在地面上。虽然车重依然有311公斤，但重心低了之后，在停车场原地挪车时脚下踩得踏实不少。
电子辅助系统这次没跟随着涂装一起被精简掉。三种骑行模式可调，弯道ABS、弯道牵引力控制、弯道阻力扭矩滑音控制全都在，连胎压监测、全车LED大灯和USBC充电口都是标配。18.9升的油箱体量还在，这意味着它虽然看着像台街头巡游的狠车，但真要跑长途，续航底子并没有被削弱。
整台车把花哨的装饰剥离掉，留下最核心的动力和主车架，其实反映出巡航车这几年买车的风向变了。年轻一代骑手不太愿意为了厂家的包装和过度的镀铬件掏高额溢价，大家更想要个扎实的底子，剩下的等买回家自己慢慢改。把定制的权力重新交还给车主，顺便把入场门槛放低，这就是这台车背后的逻辑。
从海外公布的财报数据来看，这种成熟平台衍生、定价往回拉的策略，在终端市场成交价上的反馈还算扎实。目前官方公布的信息里，这台117排量的软尾车型仅限北美地区发售，国内官方渠道暂时还没有确切的引进计划和报价。
对于国内看重这台大排量V缸底子的车友来说，目前公开信息还不足以直接下结论。后续是否会开放其他区域的预订，或者在秋季拉力赛之后追加其他衍生版本，一切都还得看哈雷官方接下来公布的具体公告。
