疯了，真的杀疯了。
这个月车圈最邪门的事儿，莫过于赛力斯那张产销快报。
一个月，五万一千多台新能源车，就这么交出去了。
什么概念？
就是你前脚还在质疑这哥们儿能不能活到明年，后脚人家直接在你面前表演了一个原地起飞，顺便把大气层给捅了个窟窿。
今年一到十月，累计销量超三十五万辆。
这数字，就像一记响亮的耳光，扇在了所有曾经看衰它的人脸上。
这事儿最妙的地方，就在于它的“不合理”。
时间倒回两三年前，你要是跟人说，那个在泥潭里打滚、连名字都得念两遍才能记住的赛力斯，未来会成为豪华车市场的搅局者，能把BBA（奔驰、宝马、奥迪）的后院搞得鸡犬不宁，人家不把你当疯子才怪。
那时候的赛力斯，空有一身造车的筋骨，却没有一个能打的“灵魂”，在新能源这片红海里，眼瞅着就要被后浪拍死在沙滩上。
另一边呢？
是那个被老美摁着脖子，却依然坚挺的华为。
手里攥着一堆王炸级别的智能技术，从智驾到座舱，啥都有，就是没个“准生证”，不能名正言顺地造车。
于是乎，两个看似八竿子打不着的“失意者”，就这么凑到了一块。
当时外界怎么看？
说得难听点，就是“代工厂”嘛，一个随时可能被踹开的工具人。
这种论调，直到今天，还有人在角落里小声嘀咕。
可结果呢？
这个所谓的“工具人”，现在成了全村人的希望。
刚出炉的三季报，营收破千亿，利润五十多个亿，眼睛都不眨一下。
资本市场那帮人精，更是用真金白银投票，前两天在香港上市，据说公开认购的钱，能把港交所的门槛给挤破了。
这一切的引爆点，当然是那几台车。
问界M9，那台被余承东吹上天的“科技车皇”，直接把五十万以上那个级别的天花板给掀了，二十一个月卖了二十五万辆。
还有全新问界M7，这车简直就是个“复仇者”。
老款M7卖得那叫一个惨淡，几乎被判了死刑，结果新款一出来，像是被高人打通了任督二脉，一个月订单就能把一年的产能给占满了，逼得理想的李想都得连夜开会，反思自己哪里做得不对。
这种来自最强对手的“认可”，比任何华丽的销量战报都来得更刺激。
当然，越是这种时候，越得冷静。
赛力斯和华为的这种“灵魂注入肉体”式的合作，到底是一次天作之合，还是一场与魔鬼的交易？
这俩的关系，你说不清道不明。
它不是简单的供应商关系，更像是一种共生。
华为把自己的大脑、神经系统、甚至品牌光环，一股脑儿地塞进了赛力斯的身体里。
这才有了今天这个横冲直撞的“问界”。
没华为，赛力斯早就凉透了；没赛力斯，华为的汽车梦也只能在PPT里飘着。
可问题也来了。
当所有人都把问界的成功归功于“华为牛逼”的时候，“赛力斯”这三个字，又该放在哪里？
这种身份的模糊和焦虑，现在是幸福的烦恼，未来可能就是最大的雷。
万一哪天，华为找到了一个更听话、或者更强壮的“身体”呢？
这把悬在头顶的剑，谁也不知道什么时候会落下来。
别忘了，牌桌上可不是只有他俩。
蔚来、小鹏、理想，哪个不是狠角色？
小米那条带着几亿流量的“大鲶鱼”也马上就要下水了。
传统巨头们虽然转身慢，可一旦他们决定拼命，那推土机般的实力也不是闹着玩的。
所以你看，赛力斯的故事，根本不是什么爽文。
它是一部充满了赌性、权谋、技术崇拜和身份焦虑的商业大片。
它把中国制造业的坚韧、科技公司的野心，以及这个时代巨大的不确定性，全都揉在了一起。
现在，这个曾经没人瞧得起的“小透明”，已经正式在香港敲钟，成了所谓的“A+H”两地上市的新能源车企。
这与其说是一次融资，不如说是一次加冕礼，一次向全世界的宣告：别再叫我“代工厂”了，现在，请叫我“钮祜禄·赛力斯”。
至于这出戏未来怎么唱，谁知道呢。
但可以肯定的是，牌桌上的对手们，恐怕要失眠好一阵子了。
咱们这些吃瓜的，搬好小板凳，好戏，才刚刚开场。
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