还记得上周去试驾会，销售跟我说：这次新一代LS6，技术真炸裂。我当时还没来得及反应，他又补充：续航从来没见过这么长，1500公里，几乎可以跨省打个大时差。我心里暗想，这都得歇着油啊？实际上我知道，这新系统的恒星超级增程用的还是上汽自研的技术，但为什么能做到这么高的续航？大概就是增加了超大容量的电池组？或者是通过算法优化让电能利用率提高了？这点我得打个估算（体感）：大概95%以上的车主，实际用车中，不会安排一直满电跑。450公里纯电续航，实际上可能只是个预留电量，毕竟多数日常用车还是半电半油状态。
你会不会觉得，450公里的纯电续航在某些车里也不算特别个性化？对比同价位的比亚迪，或许悬挂调校还算偏软，但在长时间高速行驶时，智己LS6在平顺性方面明显不输一线豪华品牌，就我自己体验感觉，悬挂调校更偏于韧性，少了点扁平化的硬朗。说到这我突然卡壳，是不是因为他们采用的灵蜥数字底盘其实是真正的硬骨头？但你说实话，这个底盘除了刚刚提到的爆胎稳定控制，还能在怎样的极端情况下，保安全？我有点好奇：灵蜥爆胎稳定控制到底啥原理？我猜是类似汽车的智慧弹簧？能感知并及时做出调整。
我也不是非得盯着技术，更关心人！前几天跟修理厂的老李聊天，他一句：新车啊，技术是高，但维修麻烦啊。我会心一笑。这不，前段时间我还看了相册，看到自己那辆老车的维修记录，具体那次换了个刹车片，其实就是个杂工活。用那种细节跟你描述吧，修理店一开始给我报价30块（估算，样本不多），最后因为零件嫌麻烦，竟然用了邻居的旧刹车片，反正车底布满灰尘，谁在乎？新车用车，真得注意点不同。刚才翻了下笔记，智己LS6的智能辅助，特别是全场景AEB和横向紧急避让AES，我觉得比我之前开的车都强。不过我一直在想：这些高级配置的核心逻辑，其实就是给你在刹不住车时多一秒时间，算了，可能也不一定用得上。
问题来了：它的辅助驾驶是用英伟达芯片做的？那是不是意味着在夜间或者雨天，辅助效果会大打折扣？说到这我突然想到一件事，自己也观察到，刚开始调教AI的惯，毕竟每个辅助系统学东西的速度不同。我还记得快递师傅说，车能识别小猫小狗的概率远远比想象要低，有一次差点撞到一只猫。对，技术再先进，也得看人怎么配合。
我还挺关心那款超级增程版本的价格的。起售19.79万元，确实不贵。超长续航不都是花钱的事。而且我觉得，比较同价位的车，比如几年前的紧凑SUV，百公里油耗大概8升，纯电大概也得20kWh左右。以这辆车的电池容量，我粗略一算，如果用不了多少，可能百公里能控制在12块钱上下（估算，油耗估算）。这么一对比，开个三四年，好像还挺有潜力。
可是我心里还是有个疑问：真正的安全到底在哪？雨夜模式升级，好像也就是在雨天看得更清楚。实际上，开车最怕的不是技术失灵，而是一种心理焦虑。比如一会下雨了，我会不会特别小心翼翼，反倒不如放飞自我？或者，类似超级爆胎控制这么高端的系统，出个别的反应，咱们还得权衡，是不是多越保护越麻烦。
我还挺喜欢那副副驾零重力，贵妃椅设计，这什么追求？是奢华，还是单纯为了让司机舒服点？我觉得，生活像个平衡木，有时候多点零重力反倒少点负担。你们觉得，这么折叠的副驾没带来实在的提升？或者只是为了噱头？
说到价格，Max版本配置升级不少（121°零重力座椅、智慧四轮转向、激光雷达），价格在20万元以内算是爆款了吗？还是说，这其实只是炒作——你想，市场里类似的其他新车也都开始用更高端的芯片和雷达。其实我还在琢磨一个问题：在高速自动驾驶中，激光雷达到底能发挥多大作用？你是不觉得，激光雷达的距离感远比雷达好，但在雾天中，好像雷达的表现还要更可靠点？（这段先按下不表）
哦，对了，前几天，一位朋友跟我说：这车外观还挺运动的，后面那造型，像个钢铁侠。我心想，外观打算大卖？但细想，外形能不能掩盖你开车时心里的那股焦虑?其实都一样，外壳漂亮，关键车里人怎么活。
我没细想过，小朋友们说不定会觉得这个车像个未来机器人。科技的东西，什么时候变得像块会跑的白板？还是说，未来车的感知能力会让有人觉得更像开在自己家门口的智能宠物？这变成一个无限可能。
或许真正的价值，不在于这些高科技标签，而在于日常用车里那只藏在细节里的触感。刚刚碰到入口的手感，车门的把手，那一瞬间，是不是还有那么一点芯片没有告诉你：我在这里？它就像生活中的一根线，拉开了深藏的趣味。
嗯，最后一句：你有没有试过在早晨，靠在副驾座，看那个零重力的座椅，觉得好像所有困意都被悬浮了上去？真希望我们都可以在这样的车里，随时飘着走。
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