很多人在买车之后，都会遇到一个共同的困惑：汽车说明书上那个看起来非常美好的官方油耗数据，比如百公里6升，为什么到了自己手里，实际开出来的油耗却轻轻松松就飙到了10升甚至更高？
每当在加油站看着计价器上的数字飞速跳动时，心里总会泛起一丝被“欺骗”的感觉。
其实，这中间的差距并非完全是汽车制造商在故意夸大宣传，很大程度上，是我们对油耗的理解以及日常的驾驶和保养习惯，共同造成了这个结果。
首先，我们必须弄清楚那个吸引人的“官方油耗”是怎么来的。
过去很长一段时间，我国和欧洲都采用一种叫做“NEDC”的测试标准。
这个测试并不是把车开到真实的马路上跑，而是在一个恒温、无风、路面平坦的实验室里，将车辆固定在滚筒测功机上完成的。
在整个测试过程中，车辆的负载是最小的，没有坐人，没有开空调，后备箱也是空的。
驾驶操作也由专业人员按照一套非常平缓、理想化的程序进行，几乎没有急加速和急刹车，大部分时间都在模拟匀速行驶。
这就像一个学生在最理想的环境下参加一场开卷考试，得分自然很高。
但我们日常驾驶面对的却是复杂的现实：早晚高峰的走走停停、夏季必须开启的空调、车载着家人朋友的重量、以及为了超车或应对突发情况时深踩的油门。
这些真实的驾驶场景，与实验室里的“真空环境”天差地别，油耗高出一大截也就不足为奇了。
值得欣慰的是，为了让油耗数据更贴近真实，我国现在已经全面推行了更为严格和科学的“WLTC”测试标准。
这个新标准包含了更多变的行驶速度、更长的测试里程以及更复杂的工况，比如市区拥堵、市郊、高速等不同路段的模拟，得出的数据也大大缩小了与我们实际驾驶油耗的差距。
现在很多负责任的中国品牌汽车，比如一些新能源混动车型，它们标注的WLTC油耗就非常实在，用户实际开出来的油耗与之相差无几，这体现了我们国家汽车工业标准在不断进步，也越来越注重消费者的真实体验。
因此，大家在选购新车时，一定要关注其标注的是否为WLTC工况油耗，这能让你对未来的用车成本有一个更准确的预估。
弄清楚了官方数据与现实的差距后，我们就需要把目光转回到自己身上，审视一下那些在不经意间推高油耗的日常行为。
第一个容易被忽视的就是原地怠速。
许多人还保留着老习惯，觉得早上启动车辆后需要原地热车几分钟，让发动机“暖和”起来。
但对于如今普遍采用电喷技术的发动机而言，长时间原地怠速不仅没有必要，反而是一种纯粹的燃油浪费。
发动机在怠速状态下，燃油燃烧不充分，容易产生积碳，同时油耗也相当可观。
以一辆普通家用轿车为例，怠速一个小时大约会消耗1到2升的燃油，换算成钱就是十几块。
尤其是在城市拥堵路段，如果长时间堵车，眼看着平均油耗数字一点点往上涨，其实就是在烧掉真金白银。
正确的做法是，车辆启动后，等待转速从高位回落到稳定状态，大约半分钟左右，就可以挂挡低速行驶了，在行驶中让发动机和变速箱自然升温，这才是最高效且对车辆友好的方式。
遇到超过一分钟的红灯或堵车，使用自动启停功能或主动熄火，都比原地怠速要划算得多。
其次，驾驶方式对油耗的影响是立竿见影的。
我们常说的“脚法”，直接决定了发动机的喷油量。
如果你是“激情派”驾驶者，喜欢在绿灯亮起时一脚油门到底，享受转速飙升带来的推背感，那么高油耗就是必然的代价。
汽车发动机有一个“经济转速区间”，通常在1500到2500转之间，在这个区间内，发动机的燃油效率最高。
当你的油门踩得过深，转速急剧拉升到3000转以上时，行车电脑为了提供瞬间的爆发力，会指令喷油嘴喷射远超正常需求的燃油，其中很大一部分并没有有效转化为前进的动力，而是变成了热量和噪音被浪费掉了。
相反，如果能以一种平缓、线性的方式踩油门，让车速温柔地提起来，并且在驾驶中具有预判性，提前观察路况，减少不必要的急刹车和急加速，你会发现油耗表现能得到显著改善。
同样一辆车，同样的路段，激进驾驶和温柔驾驶的油耗差距达到百公里两三升是非常普遍的。
轮胎的状态也是一个隐形的油耗“杀手”。
很多人对胎压并不在意，甚至车辆发出胎压报警了也拖着不去处理。
胎压过低，会导致轮胎与地面的接触面积增大，从而增加车辆行驶的滚动阻力。
这就好比人穿着一双松垮的鞋子跑步，每一步都会感觉更费力。
根据测算，胎压比标准值低10%，油耗可能会相应上升5%左右。
这不仅让你多花油钱，更重要的是，胎压不足还会加剧轮胎两侧的磨损，缩短其使用寿命，并且在高速行驶时，过低的胎压会使轮胎侧壁反复过度弯曲发热，大大增加爆胎的风险，危及行车安全。
因此，养成每月检查一次胎压的好习惯至关重要，大多数加油站都提供免费的检测和充气服务。
根据季节变化适当调整胎压也是个小技巧，夏季气温高，可比标准值略低0.1-0.2bar，冬季则可略高一些，以达到最佳的行驶状态。
在车辆保养方面，机油的选择同样暗藏玄机。
机油被称为发动机的“血液”，其黏度对发动机的运行效率有直接影响。
有些维修店或4S店可能会推荐黏度更高、价格也更贵的机油，并声称其保护性更好。
但如果为一台本身设计使用低黏度机油的发动机（如很多日系自然吸气发动机）换上了过于黏稠的机油，比如从0W-20换成5W-40，就会导致发动机内部运转阻力增大，曲轴、活塞等部件运动起来更“费劲”，结果就是动力感觉变“肉”，油耗也随之上升。
选择机油最可靠的依据，就是车辆的用户手册，上面明确标注了最适合该款发动机的机油型号和黏度等级。
按照厂家推荐的标准来，才能在保证充分润滑的前提下，让发动机以最轻松、最高效的状态工作。
最后，随着汽车智能化程度越来越高，车内的电子设备也成了新的耗电大户，间接影响油耗。
当你锁车离开后，车内的导航系统、行车记录仪的停车监控、蓝牙模块等可能仍在后台保持低功耗运行，持续消耗电瓶的电量。
当电瓶电量下降后，下一次启动车辆时，发动机的发电机就需要加大负荷运转，为电瓶补充电量，而发电机的动力最终来源于燃烧的汽油。
这个过程虽然不易察觉，但日积月累下来，也是一笔不小的燃油消耗。
因此，下车前确认关闭了所有不必要的车载应用，可以有效减少这种“寄生”性的电量损耗。
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