“买菜、接娃不用充电”，这样的电动车宣传最近很受关注。“住高层没有固定车棚”或者“每天都要给电池充电的人”，就会对这个卖点产生兴趣。但是把概念说清楚是很重要的，所谓的不用充电，并不是车辆不需要能量，而是不需要再把电源线接入家用插座。
只要车辆在行驶就一定会消耗能源。
电池、电氢燃料、燃料发电本质上都是补能的方式不同而已，并不存在真正意义上可以长时间不补充能量的“永动电动车”。因此对于这类车型是否实用不能仅凭“不用充电”几个字来判断，还应考虑它采用的技术以及当地是否有补能设施，日常使用成本是否可以接受。
传统两轮电动车存在的问题大家都有体会。老旧小区缺少集中充电区时，一些居民只好把电池带回家，在高层住户中尤其辛苦。冬季气温降低之后,电池性能也会受到影响，原先每天补充一次电，在寒冷天气下就需要更频繁地进行补能工作。“免插电”方案目前比较受关注的有两类。
第一类是氢燃料电池两轮车。车辆依靠储氢装置提供氢气，在燃料电池内部与空气中的氧气反应生成电能驱动电机运转。按照此路线的工作原理，车辆行驶时主要排放水，补能不是插电而是更换储氢装置或者在相应站点完成补充。
它的使用逻辑同于电动车换电有些类似，当能源不够的时候不需要等待数小时充电，而是用标准化的设备进行补能。对于每天固定短途出行的人来说，省下的只是等待时间和充电安排。氢燃料电池低温环境下表现出来的差别和普通锂电池存在着差异，所以被认为可以解决冬季续航变化带来的困扰。
但是这种方案能否真正走进寻常百姓家，并不是只看车上是否好,而是看车上的问题能不能在用户身上得到改善。氢气的储存、运输、补充要靠专门的设施，不能由个人自行灌装或随意存放。如果居住地没有换氢网点，即使车辆本身能够运行，日常补能也会比较困难。目前这类车型更适合在有明确试点条件、配套设施相对集中的区域使用。
第二类是车载微型发电系统。车辆搭载发电装置，在补充相应的燃料之后行驶过程中给电机供电，并且给小容量电池提供缓冲。电池在这里起着稳定动力输出的作用，不是完全依靠它来储存所有的行驶所需电量。
此路线优点为大规模换氢网络依赖性低、补能方式接近燃料加注。但是车辆结构、噪声、排放标准、维护方式以及使用成本等各方面都要依靠完整的整车设计来解决。原厂一体化设计与后期自行加装设备不能混为一谈。车主不能仅仅凭网络教程，在原有的电动车上私自增加发电装置或者改变电路结构。车辆是否符合上路条件，应以整车认证、登记要求和当地管理规定为准。
制动和下坡时的能量回收，只能把部分原本会损失的动能返回电池，起着辅助延长续航的作用。车载光伏板也受面积、天气、光照时间以及转换效率等影响，更适合做为补充能源来使用，在不能独立完成日常行驶所需全部电量的情况下一般无法实现。
购买这类车型时,消费者最该关注的是附近的补能站点是否存在,售后维修是否方便，每次补能要花多少钱。传统电动车的优势就是电网覆盖广、充电设备容易找到;新型补能车辆即使技术路线更先进，也需要时间完善站点、配件和维修体系。
除此之外，“不用插座充电”也不意味着车辆从此就同电池脱离了关系。“很多车型还是需要小容量电池来完成启动、稳压以及动力缓冲的功能，这时候的电池仍然会老化，只是它的工作方式与一般的电动车不一样。” 车辆后期仍要按照要求对动力电池、控制器、燃料系统和相关部件进行检查。
因此这类电动车是现有出行方式的一种补充，并非立刻取代所有的传统电动车。住在高层没有充电条件的人平时主要短途出行并且正好处在补能网络覆盖区域内的人可以将它作为比较对象；如果所在地区网点少或者经常要跨区域长距离骑行，则传统的充电车型现在会更省心。
“不用充电”只是入口，真正决定体验的是补能是否方便、成本是否合理、售后有没有跟上。对普通家庭来说选择哪种车最终还是要回归到自己的居住条件以及出行半径上。
