曾经的豪华品牌现状
如果不提，谁还会记得这个曾经的日系豪华品牌呢？
它可是当年和雷克萨斯、讴歌齐名的三大日系豪华品牌之一。2014年，英菲尼迪正式进入中国市场，一开始只有两款车：Q50L 和 QX50。到了2017年，它算是迎来了在中国市场的巅峰，那一年卖了4.8万辆。可也就是从那时候开始，销量就开始一路下滑。
你看，英菲尼迪的高光时刻不仅时间不长，而且高度也一般，连现在一些爆款车型一个月的销量都不到。所以说，现在再提起它，很多人可能都忘了它曾经也风光过一阵子。
英菲尼迪或将退出中国市场
2024年，英菲尼迪在中国的销量简直惨到不行，全年才卖了不到2000台。最近半年的数据更是一言难尽，现在他们连月销100台都成问题，比如说今年4月份，就只卖出去了98台车。具体到车型，4月份QX60这辆车也只卖了73台。
现在大家普遍觉得，英菲尼迪是不是要退出中国市场，已经不是个疑问了，而是早晚的事儿。再这么下去，硬撑着也没什么意思。而且从英菲尼迪这边的动作来看，好像他们根本就没打算做任何改变，看来真的要慢慢淡出这个市场了。
英菲尼迪转型滞后
同样是日系豪华品牌，讴歌已经退出中国市场了，而雷克萨斯早就开始推纯电车型了，不管产品力怎么样，至少人家动了，开始转型了。那英菲尼迪呢？到现在连一辆纯电车都没出，甚至混动车型都还没见着。
技术后劲不足
其实英菲尼迪在中国市场走下坡路，早就埋下了伏笔。从它刚进入中国的时候，就只有两款车型，车型少也就算了，关键是更新换代的速度也太慢了。比如说QX50，整整十年才换代一次。而这个品牌能拿得出手的，也就只有当年的VQ系列发动机了。
从2002年到2007年，VQ35DE发动机还连续入选过“沃德十佳发动机”。那时候它的短行程、高转速、响应快，极限转速能达到7600转，性能和稳定性确实不错。但这些都是快20年前的事了，这二十多年来，英菲尼迪还有什么让人记住的技术或者亮点呢？说白了，就是后劲不足，跟不上时代的节奏。
电动化转型滞后
面对越来越多的电动车型，英菲尼迪那套2.0T和3.5T的发动机现在真的有点跟不上节奏了。不管是比动力、比油耗，还是比驾驶体验、智能化配置，都显得有点力不从心，没什么优势可言。
更关键的是，英菲尼迪早在2018年就宣布要走电动化路线，但这么多年过去了，除了推出过几款概念车，到现在连一款真正能卖的新能源车都没拿出来。这让人感觉他们好像只是嘴上说说，根本没有下定决心转型，更像是在混日子，得过且过。
品牌定位模糊
另外，作为一个豪华车品牌，英菲尼迪的品牌形象和定位一直不太明确。你看看BBA（奔驰、宝马、奥迪），每个品牌都有自己的标签：奔驰是豪华舒适，宝马是操控和运动感，奥迪是科技感和均衡性，雷克萨斯是省心省油，沃尔沃则是安全和北欧风格。那你再看看英菲尼迪，它到底有什么独特的标签呢？让人一提到就想到它的特点？
英菲尼迪或将退出中国市场
英菲尼迪这个品牌在中国市场其实一直挺冷门的，没怎么火过。现在销量也特别低迷，继续撑下去也没什么意义了，估计退出中国市场也就是早晚的事儿。
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