雷军首次造车就一战封神，小米SU7销量超11万，如今仍然势头很猛，这款车说是对标Model 3不为过。
即将上市的YU7，那就是正面硬刚Model Y了。小米作为新能源汽车的后起之秀，敢跟老大哥特斯拉掰手腕，确实勇气可嘉。
而且小米的产品 ，主打的就是性价比，不管是卖手机还是卖车，都能让消费者觉得诚意满满，今天我们就来看看小米YU7。
小米YU7定位是中大型SUV，现在市面上曝光的是入门版，并没有搭载激光雷达等高端配置，根据雷总之前的价格来看，起售价应该在22-24万左右。
前脸上延续了SU7的家族化设计，车头整体前冲的流线造型拉高了豪华感。
两侧水滴形的大灯，再加上梯形格栅，整体风格跟法拉利Purosangue很像。
两辆车从侧身看的话，光是看腰线就觉得相似度很高，YU7在Purosangue的基础上，又加以优化，整体线条要显得更加匀称。
毕竟SU7撞脸了保时捷，那YU7撞脸法拉利也不是什么新鲜事。花二三十万，就能体验跟法拉利同款的颜值，雷军还是很照顾消费者面子的。
关于YU7的尺寸，不是什么秘密了，4999*1996*1600mm，轴距是3000mm，整车的重量为2405kg。
在整车尺寸上，就比Model Y、智界R7要大了一圈。但溜背造型的设计，注定后排头部空间要被压缩。
好在YU7的后部溜背下滑的角度并不大，再加上轴距的优势，使得后排空间对比其他车型要有优势。毕竟同价位车型，肯定是买大不买小。
超大的后备箱，也是雷总一直呼吁的，从小米SU7超大的前备箱就不难看出，雷总对于车辆整体的储物空间还是很看重的，光好看不实用可不是雷总的风格。
小米在对于车辆动力配置，一直都是不含糊的。这次YU7搭载了双电机四轮驱动，前电机的最大功率是220KW，后电机的最大功率是288KW。
双电机共同驱动下，让小米YU7的爆发力直接到达691马力，零百加速预估在3秒左右，哪怕是高性能的Model Y，零百加速最高也才3.7S。
小米SU7成功的动力配置，对于YU7也是很大的借鉴。要知道，YU7本身车重是要比Model Y多400KG的，零百加速能反超确实不容易。
小米造车三大点，颜值、动力和续航。在12月初的汽车冬季测试中，小米SU7无压力成为第一。
在5~15℃的低温中，800KM的续航，实际跑了737KM。
在-25~-20℃的超低温中，小米SU7也能跑到385KM。
而且测试车型还是SU7 MAX版本，双电机四驱的能耗还是要高于普通版的，不难看出即使在YU7上，小米的续航能力也有望超越特斯拉。
特斯拉作为电车界的龙头老大，除了自家优秀的三电配置外，车机和智驾一直是消费者比较看重的。
小米作为手机发家的企业，在智能领域方面还是有一定底气的。虽然不能像华为鸿蒙的智驾那么牛，但是也远高于行业水平。
未来新能源汽车的发展走向也会更加科技化和智能化，谁家的智能化水平更高，谁就能带给消费者更多更好的驾驶体验。
而且小米作为电车行业的后起之秀，经验还是有所不足。有些车主反馈小米SU7的车机死机现象频发，售后门店紧张也是面临的一大问题。
很多人开玩笑说雷军第一次造车，没有偷工减料的经验，所以造就了小米SU7跑车小坦克的称号，确实打动了不少消费者。
现在路上车多人多，即使是老司机也不敢保证能不出问题，所以汽车的安全性能，也更多的被车主重视。
小米不管是在车身钢材用料，还是在车辆主动安全配置上，都是下了一番功夫。高强度的吸能钢材，雷总用起来是一点不心疼，强度给友商拉满了。
虽然小米在品牌接受度上，跟老大哥特斯拉还没得比，但小米扎实的用料和售后服务，也能稳健的提高小米汽车的影响力。
小米YU7的出现，必然会撼动Model Y的龙头地位，而且智界R7、比亚迪汉、阿维塔11都在不断地优化，都在促进车企不断进步。
只有相互竞争，才能让消费者有最直观的对比。买车要重点考虑的一定是性价比，希望这点上小米YU7能给我们带来惊喜。
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