越南首都河内最近推出被称为“史上最严”的禁摩政策。2026年7月1日起禁止燃油摩托车驶入一环市中心区域。几年内还会将禁令扩大到河内市三环。
河内全市机动车总量超过920万辆，包括110万辆汽车和690万辆摩托车；另有约120万辆外地车辆长期在市区通行。此消息一出，利好国内电动车企业，摩拳擦掌的恐怕是大有人在。
确实，河内的公交仅覆盖19%出行需求，禁摩令一出，百万打工族通勤如何解决？这是个很大的市场，电动车将迎来一波迅猛增长。但中国电动车企若想在越南打开市场，一定不能忘了十几年前摩托车进入越南的教训。
大约在90年代末至2010年代中期，中国摩托车曾在越南市场取得非常显著的成功。2002年，中国摩托车在越南市场的合计占有率逼近 80–90%。其中代表性品牌为力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等。力帆是其中在越南起步最早、投入最多的中国品牌。宗申排名次之，其他品牌也都有一定占有率。
那是中国摩托车在越南最辉煌的年代。在此之前，越南摩托车市场为日系品牌占据，国产摩托车以低价切入，价格仅为本田等日系品牌的一半甚至更低。国产品牌通过灵活的渠道快速渗透。而当时越南家庭收入有限，对交通工具的需求极高，中国车正好填补了性价比的市场空白。
可是好景不长，辉煌仅仅持续了十来年光景，到2015年前后，中国摩托车的市场份额已从60%以上跌至不足10%。日系品牌卷土重来，其中本田成为绝对主力，占据了超过七成市场份额。然而中国摩托再也没能重新发力，份额持续下跌，到2018年以后，已下降到不到 1%。
为什么中国摩托集体遭遇滑铁卢？
今天再看已无比清晰。最主要的原因就是质量问题严重，导致口碑崩塌。
出口越南的摩托车，尤其是早期车型，很多产品使用劣质零件、粗糙制造，常出现发动机漏油，甚至刹车失灵、车架断裂等问题。并且由于售后体系缺失，造成维修困难、配件难找，更没有系统性的服务网点。长此以往，给越南消费者留下了中国车便宜没好货的印象。
另一方面，日系车份额失守后并未退缩，而是迅速反应。本田、雅马哈等车企低价车型与中国车竞争，价格差距大幅缩小。日系车在越南本来就有耐用、省油、保值的口碑。当价格差距不再那么明显，越南人更倾向于选择日系摩托。
当然，日系车反击后，国产摩托也没有束手待毙。比如力帆，它也采取了一系列手段来挽回声誉。比较知名的就有在河内举办“摩托飞跃红河”大型活动，签下越南球星黎玄德加盟力帆俱乐部等品牌营销事件，以及率先在越南本地投资建厂等本地化布局。
可惜的是，这些举措虽然产生了一些积极影响，但核心问题并没有得到有效解决，总体未能成功扭转市场局面。中国摩托品牌在越南市场的低迷一直延续到现在，日系品牌优势难以撼动。
所以中国摩托车在越南的从巅峰到边缘，是一个典型的以价格冲市场、因质量栽跟头的案例。它告诉我们，在海外市场如果只靠低价、缺乏品牌和服务支撑，就算短期风光，也不能走得太远。
那么现在有可能轮到电动车了，目前越南国内占据主要市场份额的是他们的国产品牌VinFast。中国产电动车与它相比，已经在供应链、成本控制、智能化等方面具备了优势。但就算具备一些比较优势，也要记住十几年前的教训，吃一堑长一智，不能再重蹈覆辙。
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