一台指导价过1万元的汽车，已经可以像普通商品一样出现在电商购物车里，用户可以进行在线咨询、选择配置、支付定金以及尾款，之后由授权门店完成试驾、交付和维保工作。长安启源Q05激光极智版在天猫的累计订单数达到4000单以上，并且已经完成了2200辆以上的交付。
但是这组数字更适合被看作是阶段性验证，而不是汽车电商已经跑通的结论。订单、锁单和交付不是同一个口径，400多笔订单和2286辆交货之间也不能简单地用转化率来衡量，更不能把所有的差额都归因于正常的交付周期。对于一辆车来说决定模式能否持续下去的是平台能带来多少点击与订单，而更多的是车能不能按时交到用户手里，门店能不能获得合理收益、售后是否稳定。
这场合作的推进并不是突然发生的。4月10日长安启源在春季发布会上宣布与天猫推出首款“天猫甄选好车”;4月24日北京车展期间双方正式签约,Q05激光极智版上线，并配套推出购车补贴。到6月份集中交付时，车型上线时间为47天，在平台订单达到2000台以上、支付金额超过1亿元的基础上完成了1001台的交付，其中有部分车主没有见过实车的情况下就选择全款购车。到9月为止累计订单数量已经超过了4千单，交付数量也达到了两千多辆左右。
价格以及配置，是这款车能吸引线上消费者的基础。Q05激光极智版有405公里、506公里两个续航版本，指导价分别是10.49万元、11.49万元。车型配置集中增加了激光雷达、辅助驾驶芯片、座舱芯片以及内饰等内容。上线期间厂家补贴了5000元，天猫补贴了500元，在购车之后再返30%的无门槛红包，总共优惠可以达到1.3万元左右。相比同续航的普通版本405 Max和526 Max指导价分别是9.19万、12.49万。按照活动口径计算，激光版叠加权益后价格进入普通版指导价区间。
但是并不能说高配车型在任何时刻就等同于免费升级。线下销售也可以有优惠，在比较的时候还应考虑到同一时期、同一地区的实际成交价格。天猫真正的改变不是把优惠放在线上展示上，而是将车型信息、价格权益、支付入口和门店履约尽可能地融合到一条流程中去。平台负责交易工具以及购车权益，车企提供车源和品牌服务，授权门店进行试驾、交付和维保工作。从消费者的角度出发来说，少一些反复询价与确认的环节就比单纯看到一个促销数字更易促使消费行为的发生。
长安愿继续推进合作，也有扩大销售触点、提高交易效率的现实考量。2026年上半年，长安汽车营收达656.34亿元，归母净利润为8.17亿元，同比减少百分之六十四点三二。公司解释称利润下降主要是由于销量下降以及汇兑收益的减少所造成的；扣除汇兑收益因素之后,归母净利润同比增长12%。同一时期长安启源上半年交付量达17.38万辆，其中全新Q05累计交付量超过8万辆。换句话说，天猫并不是在为一款完全没有市场基础的产品寻找买家，在已有销量的基础上尝试触达新的用户群体。线上订单中有30%到40%，这部分的客户数量可以维持多久，在平台里就成为了增量价值的一种体现方式。
天猫也试图从销售入口转向产品共创之前的阶段。
根据消费者使用场景、偏好以及行为信号，平台会为价格区间、配置组合和产品方案提供参考，并且把Q05当作车型共创案例来展示。参与方能够帮助车企更早地认识用户为什么会付费，但是产品研发、制造以及质量责任仍旧是车企的责任，在平台中无法代替汽车企业完成整套产品的工作。京东和美团也从各自擅长的领域切入汽车交易。京东与深蓝合作推出深蓝L06增程版，并且围绕产品定制、渠道销售、交付和用户运营展开布局，还提出2026年新建超过100家交付中心的计划；美团则更依赖本地生活入口，把线上咨询、预约试驾和优惠信息连接到门店，成交与交付仍由销售方完成。几家平台资源禀赋不同，订单数字也未必可以直接比较。有人擅长车型定制,有人掌握交付网络,有人更容易把用户带到附近门店,最后要比的是新增用户、成交效率和服务成本。
十多年前，汽车电商也曾出现过集中入局的情况。早期平台所面临的难题依旧存在，低价车源是否可以持续下去，优惠是由谁来承担的，在线上成交与线下门店的利益分配上又该如何解决呢？目前天猫、长安把专属车型、平台权益和门店履约都放在一起了，并且比单次促销更完整了，但是这套模式能否复制到更多的车型上，还需要看优惠减少之后订单是否会稳定下来、门店的服务是否一致，并且退订、延期以及售后纠纷能不能得到妥善的处理。
