最近大家可能都感觉到了，身边开了好些年的汽车4S店，好像正在发生一些悄悄的变化。
有些店面突然就关门了，有些呢，摇身一变，挂上了新能源汽车的招牌，卖起了那些以前只在手机上刷到过的新潮电车。
与此同时，新闻里也总能听到一些大型4S集团经营困难、甚至“爆雷”的消息，搞得人心惶惶。
很多人就纳闷了，这卖车的好生意，怎么突然就干不下去了？
一边是新能源车卖得火热，满大街跑，另一边是传统4S店叫苦连天，说“卖一辆亏一辆”。
这背后到底藏着怎样的行业巨变？
这不仅仅是简单的生意好坏问题，这其实是一场关乎整个汽车销售行业未来命运的生死时速。
要想看明白这盘棋，咱们得从两份最近发布的行业报告说起。
一份是《2025中国汽车流通行业经销商百强排行榜》，这可以看作是全国汽车经销商的实力总排名；另一份是《2025中国汽车流通行业经销商集团新能源排行榜》，专门看谁家卖新能源车卖得最牛。
把这两份名单放在一起对比，一个非常有意思的现象就出现了，那就是严重的“错位感”。
你会发现，在新能源车销售榜上名列前茅的集团，在总实力榜上可能并不算最顶尖的。
举个例子，新能源卖得最好的浙江广成汽车，在百强总榜里排在第13位；新能源榜的第二名北京鑫敏恒，总榜排名是第29；最让人惊讶的是新能源榜排第四的安徽东和汽车，在百强总榜里竟然排到了第91位。
这就好比上学的时候，班里一个总成绩中等的同学，突然在一次数学竞赛里拿了全省冠军，这说明什么？
这说明新能源汽车这条全新的赛道，给了一些原本不是行业巨头的经销商一个绝佳的“换道超车”的机会，让他们有机会重新洗牌，改变自己在行业里的地位。
看清了这个大背景，我们再来细分一下，看看不同规模的4S集团在这场变革中都扮演了什么角色，采取了什么样的策略。
首先是那些家大业大、常年霸占百强榜前几名的“老大哥”们，比如物产中大元通、永达集团这些。
对他们来说，燃油车业务是他们庞大商业帝国的基石，体量非常大。
所以，他们布局新能源，更像是一种战略补充，是在确保主营业务稳定的前提下，开拓新的增长点。
从数据上看，他们的新能源车销量大概占总销量的百分之十五到三十之间，整体还是“燃油为主，新能源为辅”的格局。
他们不着急一口吃成个胖子，因为他们有足够的资本和实力去承受转型的阵痛，可以稳扎稳打，从容布局。
其次是那些处于行业中游的集团，他们可以说是最有“野心”的一批。
比如北京鑫敏恒和山东顺骋。
他们的打法就非常激进，可以说是把宝都押在了新能源上。
就拿北京鑫敏恒来说，一年总共卖了9万多台车，其中新能源车就卖了接近7万4千台，占比高达百分之七十八点七！
这已经不是补充业务了，这基本上就是主营业务了。
这些集团原本的燃油车业务也做得不错，但他们敏锐地察觉到，与其在燃油车这个竞争白热化的“红海”里和巨头们拼得头破血流，不如在新开辟的新能源赛道上全力冲刺，争当领跑者，这是一种非常果断的商业决策。
最后，还有一类集团，他们转型新能源，已经不是为了发展，而是为了生存。
最典型的代表就是前面提到的安徽东和汽车。
这家集团的新能源车销量占比达到了惊人的百分之九十三点三，基本上已经彻底变成了一家新能源汽车专营集团。
他们之所以能这么快、这么彻底地完成转型，主要有两个原因。
第一，他们原有的传统业务规模不大，没有沉重的历史包袱，掉头起来非常灵活。
第二，也是最关键的一点，他们紧紧抱住了中国新能源汽车的领军品牌——比亚迪的大腿。
安徽东和与另一家类似情况的成都新港集团，都是比亚迪的核心经销商。
这种策略的好处显而易见，聚焦在一个市场表现极其强势的品牌上，可以迅速享受到市场红利，效率极高。
但风险也同样巨大，这相当于把所有的鸡蛋都放在了同一个篮子里。
一旦这个品牌的产品力出现波动，或者主机厂调整渠道策略，那这类高度依赖单一品牌的经销商将面临严峻的挑战。
那么，为什么从去年开始，整个4S集团体系都像是突然醒悟过来一样，开始疯狂地向新能源转型呢？
其实这场变革的种子早就埋下了。
在2021年到2022年，随着新能源车销量的爆炸式增长，渠道扩张也非常迅猛，但那时候的主角是特斯拉和“蔚小理”这些造车新势力，他们用直营店和代理模式迅速占领市场。
传统的4S集团当时大多还在观望，只是少数像永达这样的先行者开始试水。
当时，做新能源对他们来说，更多是锦上添花。
但到了2024年，情况发生了根本性的变化。
燃油车的利润急剧下滑，市场竞争进入了残酷的“价格战”，很多4S店都撑不住了，全国范围内出现了近万家4S店的“负增长”。
这时候，转型新能源就不再是一个“要不要做”的选择题，而是一个“不做就得死”的必答题。
所以我们看到，即便是中升这样的行业“一哥”，也开始大刀阔斧地改革，一口气拿下几十家华为问界的门店，全面拥抱新能源。
这个阶段，新能源已经从“增量业务”变成了“救命稻草”。
当然，现在就断言谁输谁赢还为时过早。
当前的销量排名，更像是比赛的中场比分，真正的决胜局还在后头。
不过，从各家的动作来看，未来的竞争策略已经初见端倪。
一种是像中升那样，深度绑定华为问界这样的头部新势力，借助强势品牌快速上量。
另一种是像安徽东和那样，深耕区域市场，在一个或几个省份内做到极致，形成局部优势。
还有一种就是头部集团的“生态打法”，他们不光卖车，还想把充电、维修、二手车等所有后续服务都抓在自己手里，打造一个闭环的服务体系。
比如中升，不仅卖车，还推出了价格不菲的新能源养车服务包，甚至引入专业的电池维修连锁品牌进驻自己的门店，其野心可见一斑。
最后，我们再聊聊这场大变革对我们普通人生活的影响。
4S集团的转型，对那些我们平时经常光顾的独立汽修厂、美容店来说，冲击是巨大的，但也带来了新的机会。
过去，独立修理厂很难接触到新能源车的核心维修业务，因为主机厂把技术和配件都牢牢控制在自己手里。
但现在，情况正在改变。
一个重要的时间节点已经到来：第一批购买新能源车的车主，他们的车正在陆续过保。
据统计，光是今年，全国就将有超过100万台新能源车出保，其中仅特斯拉一个品牌就有超过50万台。
这意味着，一个庞大的、过去被封锁的售后维修市场正在被释放出来。
当车辆过了保修期，车主就不再必须去昂贵的官方4S店进行维修，他们会寻找性价比更高的独立维修服务。
对于那些有技术、有准备的独立修理厂来说，这是一个千载难逢的机遇，特别是电池、电机、电控这些核心部件的维修，将成为一个新的业务增长点。
可以说，2025年，将是新能源汽车过保业务的元年，一个全新的市场正在向我们招手。
当然，对于那些暂时无法切入新能源领域的修理厂来说，在一些新能源渗透率还不高的地区，专注服务好存量巨大的燃油车，尤其是车龄较大的老旧车辆，同样也能活得很好。
在这个变革的十字路口，无论是大集团还是小作坊，找准自己的定位，才能在未来的市场中立于不败之地。
全部评论 （0）