现在这汽车市场，竞争真是越来越激烈了，尤其是新能源车这一块，新车跟下饺子似的，一款接一款。
消费者也越来越精明，不再是光听广告就心动了，大家买车都图个实实在在，希望能花最合适的钱，办最舒心的事。
在这样的大环境里，一直以性价比著称的零跑汽车最近也推出了全新的C11，据说一口气进行了一百多项升级，听着就挺厉害。
那么，这些升级到底是不是真材实料，对我们普通老百姓的日常用车有没有实际帮助？
这车开起来、坐起来究竟怎么样？
今天咱们就来详细聊聊这款车，看看它到底值不值得大家关注。
首先从外观说起，全新零跑C11大体上还是我们熟悉的样子，那个很显档次的无框车门和流畅的溜背式车顶都保留了下来。
这两点可以说是C11的标志性设计，每次在停车场打开车门，确实能吸引不少目光，那种精致感是一般家用车给不了的。
当然，无框车门的老习惯也还在，关门的时候需要稍微用点力气，不然可能会关不严实，但这更多算是一个特点，习惯了就好。
要说变化最明显的地方，还得是车头的大灯。
新款换成了一套分体式的设计，官方说亮度提升了百分之二十一。
这个数据听着可能没感觉，但实际用起来差别就大了。
比如晚上走在没有路灯的乡间小路上，打开远光灯，感觉前方几十米的路面都被照得清清楚楚，安全感瞬间提升。
而且在会车切换近光灯的时候，灯光的切割线很利落，不会晃到对面司机的眼睛，这个细节做得相当不错。
拉开车门坐进车里，这种“升级感”就更强烈了。
如果说老款内饰是简洁，那新款就是在简洁的基础上增加了不少质感。
比如那个新增的砂岩棕内饰配色，实车看起来比图片上要高级得多，座椅和门板上还加了新的纹路，用手一摸，手感很细腻，不像有些车用的仿皮，看着就有点廉价感。
中控台上那块17.3英寸的大屏幕非常抢眼，刚开始可能会担心这么大的屏幕操作起来会不会不方便，但实际用下来会发现设计师考虑得很周到。
屏幕下面保留了一排常用的实体快捷键，像调节空调温度、切换音乐这些高频操作，按一下就行，不用在屏幕菜单里翻来翻去，开车的时候盲操也更安全。
不过，这块大屏也不是十全十美，在大晴天太阳直射的时候，屏幕表面偶尔会有些反光，需要手动把屏幕亮度调高一些才能看清，如果能加入光线自适应自动调节亮度的功能，体验会更好。
要说这次升级最让人满意的地方，那一定是座椅的舒适性。
这已经不单单是一把椅子了，更像是一个移动的“理疗沙发”。
主驾驶座椅集成了通风、加热和按摩功能，这在夏天和冬天简直是“救命”配置。
夏天上车前，可以提前用手机APP远程打开座椅通风，坐上去的时候屁股和后背都是凉爽的，再也不会有那种被座椅烫得一激灵的尴尬。
按摩功能的力度也调校得刚刚好，不像有些车的按摩功能像是在“捶背”，力道生硬，C11的按摩更像是轻柔的揉捏，开长途车累了的时候按一按，能有效缓解腰部的疲劳。
副驾驶座的待遇更是直接看齐了“头等舱”，新增了电动腿托，把腿托升起来，靠背放倒，长途旅行时能舒舒服服地睡上一觉，这对于家庭出行来说是个非常贴心的功能。
后排乘客的感受同样得到了照顾，靠背角度可以进行两档调节，也配备了通风和加热，而且座椅的柔软度确实有明显提升，坐上去感觉像是陷在沙发里，但又有足够的支撑力，不会坐久了就腰酸背痛。
唯一一个小小的不足是，后排中间位置的坐垫比两边要硬一点，如果车里坐满五个人，中间的乘客舒适度可能会打些折扣。
除了坐着舒服，开起来的科技感也拉满了。
那个60英寸的AR-HUD抬头显示功能，绝对是个用了就回不去的好东西。
它能把车速、导航箭头等关键信息直接投射到前挡风玻璃上，感觉就像是把导航地图“画”在了你眼前的道路上，尤其是在复杂的路口，跟着那个虚拟的箭头走就行，再也不用低头看仪表盘或者中控屏了，视线始终保持在前方，大大提升了行车安全。
而且它的显示亮度非常高，即使在阳光强烈的中午，显示内容也清晰可见，这一点比市面上不少同类产品都要做得好。
车机系统的反应速度也很快，语音助手相当聪明，可以连续识别指令，比如你跟它说“你好零跑，打开空调23度，打开主驾座椅通风，再放一首周杰伦的歌”，它能准确无误地一一执行，非常方便。
在续航和充电方面，全新C11也解决了很多人对电动车的核心焦虑。
纯电版车型用上了先进的800V高压平台，最直接的好处就是充电速度飞快。
在支持快充的充电桩上，把电量从30%充到80%，只需要18分钟，也就是在服务区买瓶水、上个厕所的功夫，电就补得差不多了。
这对于经常跑长途的人来说，意义重大。
满电状态下，它标称的续航里程是640公里，平时在市区里上下班、买买菜，基本上可以做到一周充一次电。
就算是在高速上行驶，续航打个八折，也能轻松跑四百多公里，完全够用了。
对于那些还是有续航焦虑的朋友，它还提供了增程版车型，纯电能跑300公里，应付日常通勤绰绰有余，长途时用油发电，综合续航超过1200公里，跟开油车一样方便，彻底告别了找充电桩的烦恼。
在驾驶辅助方面，新款C11也下了大功夫，增加了激光雷达，配合更强的芯片，让车辆的感知能力上了一个台阶。
在市区拥堵路段，打开它的城区通勤领航辅助功能，车辆可以自己跟着前车起步、刹车，并且保持一个很合适的安全距离，能大大减轻堵车时的烦躁和疲劳。
在高速上，它也能稳定地保持在车道中间行驶，过弯道时方向盘的转动也很平顺自然。
当然，还是要强调一点，任何辅助驾驶都不是全自动驾驶，驾驶员的双手不能离开方向盘，注意力也必须时刻保持集中，尤其是在天气不好或者路况复杂的路段，还是要随时准备人工接管。
最后说说开起来的感受和安全性。
零跑C11的底盘一直口碑不错，采用了前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，这在同价位的车型里是相当厚道的配置。
新款又全系标配了FSD可变阻尼减振器，这让它的行驶质感更上一层楼。
在经过减速带或者坑洼路面时，底盘给人的感觉很厚重、很“整”，车身没有多余的晃动。
而在高速行驶时，底盘又表现得很扎实、很稳定，即便速度开到120公里/小时进行超车，车身姿态依然稳健，能给驾驶者很强的信心。
刹车性能也很可靠，官方公布的百公里刹停距离是35.7米，实际体验中，刹车脚感很线性，紧急情况下能给人很足的信心，稳稳地把车刹住。
总的来看，全新零跑C11的这次升级是很有诚意的，它没有去堆砌一些华而不实的噱头，而是把升级点都放在了能实实在在提升用户体验的地方，比如更舒适的座椅、更快的充电速度、更智能的驾驶辅助和更好的行驶品质。
虽然它也存在一些可以优化的小细节，但综合来看，它为普通家庭提供了一个配置全面、乘坐舒适、使用省心的优秀选择。
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