这回风神L7 EV又添了仨新丁，起售价压到了12.99个W，还捯饬上了运动套件，瞅着是想往年轻人的心尖上撞。
但先别急着梭哈，咱得咂摸咂摸这事儿。
这价儿，确实是卷出了新花样。
眼下这新能源车市，拼刺刀的可不光是黑科技，更是腰包厚度。
比亚迪宋PLUS、深蓝S05，哪个是省油的灯？
风神L7想杀出一条血路，没两把刷子真玩不转。
话又说回来，银子是省了，家伙事儿呢？
虽说标配了运动套件，瞧着挺唬人，可这动力，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，也就勉强够用，想体验一把贴地飞行，估计够呛。
况且，续航里程还分了三六九等，518公里和430公里，这档次感立马就出来了。
这就引出一个玄学问题，咱掏腰包买电车，到底图个啥？
有人图牌照好使，有人图省几个钢镚儿，还有人纯粹是赶时髦。
但归根结底，续航顶不顶用，动力猛不猛，配置够不够潮，这才是硬通货。
风神L7这次推新，在价钱上做，摆明了是想勾搭更多潜在客户。
不过，当我们把视线从配置表上挪开，会发现更有意思的门道。
风神L7 PHEV 四月斩获3881台，这战绩不算拉胯，可EV版本呢？
至今还在查无此人的状态。
这说明啥？
说明消费者对纯电这玩意儿，心里还是有点打鼓的。
这股子疑虑，背后是对电桩子够不够用的焦虑，是对电池是不是会早衰的担忧，是对二手车还能卖几个钱的顾虑。
而且，现在这帮电车厂家，动不动就搞OTA空中升级，一不留神就把你车里的某些功能给“升”没了，想想都觉得膈应。
往深了扒，这折射出的是整个新能源车市的结构性毛病。
车企为了抢滩登陆，卯足了劲儿压低身价，可成本就摆在那里，只能在配置和服务上动刀子。
消费者看着是捡了便宜，可实际上，没准儿牺牲的是长远的用车体验。
所以，风神L7 EV添丁进口，看似是给消费者提供了更多选项，可实际上，也抛出了一个扎心的问题：咱们真就非得要这么便宜的电动车吗？
或者说，为了贪图便宜，咱们愿意舍弃多少东西？
这问题没标准答案，每个人心里都有一杆秤。
但有一点是板上钉钉的，买车可不是买萝卜白菜，不能只看价码。
多做点功课，才不至于交智商税。
毕竟，谁的钱都不是天上掉下来的。
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