混合动力汽车的油耗，消费者经常遇到一组看似相差很远的数字：传统的油电混动车型通常被提到百公里约4.5升，而一些插电式混合动力车型则标出百公里1.98升甚至更低。数字摆在一起很容易让人产生疑问：“同样是混合动力，为什么差距会这么大呢？”关键是油混和插混虽然都带有电机，但是使用方式不同。
油电混合车一般不能长时间依靠外接电源充电，在电池补能上主要依靠制动能量回收以及发动机工作来完成。车辆起步、低速行驶或者需要较大的动力时，可以利用电机驱动，此时发动机则根据工况自动介入。它的优点就是不用改变补能习惯，像普通燃油车一样加油即可使用。
但是这也意味着油混车型一直要依靠燃油来完成大部分长途行驶。
即使电机可以把发动机的负担降低下来了,所节省下来的油耗还会受到车辆重量、路况、气温、驾驶方式和高速行驶比例等因素的影响。因此宣传或者销售沟通中出现的4升多油耗，更多是特定测试条件或者是较理想工况下的表现，实际用车不一定每次都能达到。
插电式混合动力的逻辑就不同了。它配备有更大的动力电池，在充电时可以使用充电桩或是家用充电设备来补充电量。只要电池电量足够就可以用电机完成日常短途通勤甚至大部分时间不需要加油，车辆燃油消耗较低的情况出现。因此，它的实际燃油消耗率可以很低，有的车主一段时间内几乎不用加油就行驶了很远的距离。
问题出在插混车型公布的低油耗数字都是建立在“电池有电”的基础上的。测试过程中一般会加入一定比例的纯电行驶，燃油消耗会被分摊到整个测试里程中去。如果车辆长期不充电，或者经常进行高速长途驾驶，那么发动机参与工作的时长就会变大很多，在这种情况下实际油耗和官方低值之间拉开的距离也会越来越大。
因此1.98升、甚至1.6升这样的数字也不能简单地认为就是车辆在任何情况下的油量。它更接近于一种综合测试结果或者是对应某一类别的使用方式。对于每天有固定充电条件、通勤距离较短的车主来说，插混的低油耗有较强的现实基础；对于没有充电条件、主要依靠长途出行的人来说，插混的优势就不是那么明显了。
这也是比较两种车型时容易被忽视的地方，油混比的是“不需要充电的时候怎样省油”，而插混比的是“充满电后能否尽量少用油”。
二者的评价标准不同。除此之外还存在其他的因素会影响车辆油耗。城市拥堵路况下混合动力系统会利用电机频繁介入来降低发动机的低效运转；高速路况下车辆需要不断克服风阻，电池给予的帮助就会变得有限了。冬季低温、车内空调使用、满载出行以及激烈驾驶都会造成能耗增加。
因此看到不同的车型之间的油耗差异时，不能只看宣传页上的最低数字，也不能把销售人员提供的常见油耗当成所有车主都能复制的结果。更有参考价值的，是确认车辆的动力类型、是否需要充电、纯电续航能否覆盖日常通勤、自己一年中城市道路和高速道路各占多少等信息。
简单来说，油混的优点是省心，插混的优点是有充电条件时更省油。百公里4.5升、1.98升或者更低的值都要放在真实的使用场景中去判断。数字本身没有错，真正需要弄清楚的是这个数字是在什么条件下实现的。
