凌晨一点，展厅里灯光被保安拉得只剩一盏。玻璃窗上映出一辆问界M9，旁边停着去年还被奉为“神话”的理想L8。贴在玻璃上的海报还没换掉，“家用冠军”，只不过，谁也没料到，几个月前还能撑起“高端增程半边天”的理想L系列，现在却连销售顾问都换了三拨。新来的小伙盯着配置单，嘴里念念叨叨，“大电池、小油箱，销量真能抢疯了？”
理想L7、L8、L9的销量下滑，不是新闻。八月摆到台面上的数字，L7、L8都在两三千台徘徊，L6倒是凭新车红利刚摸到一万台，算是苟住了门面。反观问界、岚图、深蓝、阿维塔们，仿佛一夜之间都学会大电池招式，销量蹭蹭上涨。聪明人都在问，理想怎么一觉醒来被拍在沙滩上了？一句话，增程车不再比“谁跑得远”，而是看“谁靠电开得爽”。
用配置说话，理想L系列，电池容量大致36.8-52.3kWh，纯电续航212-286km；问界M系列搞到了37-53.4kWh，纯电315km；岚图FREE+甚至45kWh电池、纯电超300km，深蓝、阿维塔也都冲300km去了。这事其实挺讽刺，前两年大家还为“综合续航1200km”大做文章，现在客户压根不关心油箱了，问的全是“每天能不能全用电、电池多大”。
得补一句，所谓“综合续航”，基本等于“油多+电多=遥远”，却难掩电池配小了的事实。如今，增程车成为一种伪纯电车。大多数车主根本不指望加油，90%问界车主只用纯电，零跑更夸张，84%里程全靠电，智己用户人均一周333km，450km纯电直接用一周没压力。充电频率降了，充电焦虑消失得比理想销量还快。事实也证明，车辆功能被用户用得比厂家想得还清楚。
再细数几台新晋“怪兽”：小鹏X9增程版63.3kWh电池，比一辆特斯拉Model Y还肥；纯电续航450km，三天一充没毛病，综合续航超1500km（虽然真没多少人连续跑这么远）。岚图泰山SUV更狠，65kWh+5C快充，纯电随手370km。智己LS9电池也干到66kWh，纯电高达450km——你说这还叫增程，和插混、纯电的界限比警界的资产转移案线索还混沌。
“像纯电一样好开，比纯电少点麻烦。”这逻辑听着朴实，但放在当下大环境里，确实戳中了用户最软的那根神经。尤其一到高铁过节、长途自驾，充电排队动辄一小时起步，油箱变成“安全感备胎”，不用天天念叨9公里能量恐惧症。更别提中国普通家庭通勤半径大多30km以内，大电池能用一周，谁还在乎油箱里几升油？
变化不止在国内。别的赛道卷环保，中国车企直接出口“补能焦虑药方”。没全球化就没未来，企业老板都明白。前七个月插混（含增程）出口暴涨210%，欧洲8月插混销量蹿上56%涨幅，中国品牌光在欧洲就卖了一万多台，涨幅1271%。欧洲人比我们还现实，电桩建设一年堪比国内一周，“大电池小油箱”正好填补了那块地板空白。再加上欧盟混动车税收优惠，不用愁钱包，买车能装环保，环保局长都睡得香。如此现象，说“爆款”，不会有人反驳。
当然，理想的困境也不是天灾，技术进化和市场调味的锅都占了些——别人卷“大电池”，而理想还在原地刷“智驾”、“大沙发”，老消费者不是傻子，新加入的用户也有自己的算账标准。家用市场变了，“舒适”变成基础分，电池大成了新的得分项。甚至连小米这种原教旨派、嘴上说只做纯电的，也憋不住准备下一代增程SUV。
想想这局，有点黑色幽默。好像谁都明白加大电池后，增程车就剩个油箱图个心理安慰，说穿了都是“新瓶装旧酒”。上游原材料、充电桩、电网配套，虽然卷得人仰马翻，但最后买账的，依然是开得省心的中国普通人。
最后聊点实在的。你要问“到底是大电池香、还是综合续航香？”从当下普通家庭的购车心态讲，肯定谁用电多、谁少加油，谁的销量就继续涨。但技术规律永远和时代利益纠缠，一代产品压死一代产品，就跟刑案里新旧方法斗法：你今天加大电池，他明天电池降价；你追求四百公里纯电，他后天卷到六百公里。胜负未分，江湖留名。
如果明天你也要在展厅里选一辆车，会怎么看待“大电池小油箱”这套新剧本？你属于用电or加油派，还是觉得其实都一样虚？
这年头，我看见太多一次剧烈变革带来数次冷静复盘。“大电池小油箱”，究竟会带我们去哪儿？等下一个大潮来时，谁又能保证自己还在浪头上？你给我讲讲，我洗耳恭听。
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