说实话，去年底我身边好几个朋友换车，清一色都冲着纯电去了。理由听着也挺硬气：充电便宜、驾驶安静、科技感拉满，再加上车企宣传的“5分钟充200公里”，听着就跟科幻片似的，谁不心动？可这才大半年，一到十一假期，朋友圈画风突变——之前晒超充速度的，现在晒充电排队截图；之前嘲笑插混是“过渡产品”的，现在被堵在服务区干瞪眼。
反倒是那些当初被“劝退”的插混和增程车主，这两天走路都带风，走路摇头晃脑，仿佛终于等到了“打脸”的一天。
你有没有发现，这届纯电车，跑高速真不一定比油车快？不是车不行，是现实太骨感。京哈高速上，有人拍视频说充电得“拿号”，跟早年火车站排队买票一个样，前面一辆老款电动车，充一小时才跑30%，后面一堆5C超充的车干等着，充电能力再强，也架不住前面“老咕噜棒子”拖后腿。你车端支持1000kW有啥用？桩子最大就120kW，前面还排着七八辆车，天塌了也得等。
这时候，插混和增程车主就笑了。服务区停下车，人去上厕所、吃饭、遛娃，顺便看一眼有没有空桩，有就充会儿电，没就算了，加个油三分钟满血复活，一脚油门就走。你说这体验，是不是直接“上桌第一个动筷”？不耽误时间，不焦虑续航，这才是长途出行该有的样子。
咱们再看看这些插混和增程车型，现在真不是当年的“油改电”了。像比亚迪唐L DM-i，亏电油耗也就6L出头，纯电续航还能干到200公里，日常通勤基本不用油，真香！动力系统是插混专属的混动专用发动机+电驱，低速用电，安静平顺；高速用油，动力储备足。你开过就知道，那种无缝切换的动力衔接，比很多纯电车还要顺。
再看理想L系列，增程路线的代表，很多人说它是“脱裤子放屁”，多此一举。可你真用过就知道，它的增程器不直接驱动，全程用电驱动，驾驶质感接近纯电，但没有里程焦虑。理想L8、L9这种大六座，一家人出门，冰箱、彩电、大沙发全配齐，床车属性拉满，跑长途谁坐着不舒服？关键是，它加油就能走，服务区你慢慢充，我先溜了。
反观一些纯电车，比如小鹏G9，硬件是真顶呱呱，800V高压平台，充电速度理论能打。可现实是，全国能跑满800V的超充桩，凤毛麟角。大多数服务区还是老旧桩，百公里加速再猛，也得乖乖排队等“充电粥”。更别提冬天低温一来，电池效率打折，充电速度直接“跌冒烟了”。
还有蔚来ET5T，颜值在线，换电是亮点。可十一期间，换电站也爆了，等换电比充电还慢。你说这算不算“打脸”？平时市区通勤是“出片利器”，一到节假日，就成了“焦虑制造机”。
那是不是说纯电就彻底不行了？也不是。如果你日常通勤固定，家里有桩，基本不跑长途，那纯电绝对是“真香”选择。电费比油费便宜一大截，保养也简单，驾驶质感更是没得说。可一旦涉及跨城出行，尤其是节假日，插混和增程的灵活性就体现出来了。
再说说智能化。现在L2级辅助驾驶基本是标配了，不管是插混、增程还是纯电，高速上ACC+车道保持都能帮你省不少力。但你别指望它能完全解放双手，堵车时走走停停，系统频繁退出，还是得人盯着。所以别被“自动驾驶”忽悠了，现阶段就是辅助，不是替代。
安全性这块，三电技术成熟的车型，电池防护做得都不错。像比亚迪的刀片电池，针刺不起火，心里踏实。理想、问界这些新势力，车身结构和气囊配置也给得足，安全性这块，主流车型都支棱起来了。
回头想想，为什么这么多车主后悔了大半年？还不是被“充电5分钟，续航200公里”的宣传冲昏了头，忽略了现实场景的复杂性。充电桩分布不均、节假日集中出行、低温影响续航……这些都不是车的问题，是生态还没跟上。
可插混和增程不一样，它本质上是“油电双修”，既享受了电车的平顺和低成本，又保留了油车的便利和安全感。尤其是在当前充电基础设施还没完全成熟的阶段，这种“两头通吃”的模式，反而更接地气。
所以你看，这个十一，插混和增程车主终于“上头”了。不是他们车多厉害，而是他们选对了使用场景。纯电车是未来的方向，但未来不是今天。在补能网络真正“顶呱呱”之前，插混和增程，依然是大多数家庭最稳妥的选择。
那你说，这样的车子，你爱了吗？如果现在让你选，你会怎么选？你会考虑买一台插混或增程，还是继续相信纯电的“诗和远方”？评论区聊聊呗。
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