丰田赛那底盘拆解，看看品质究竟如何？

国产丰田赛那车型（参数 | 询价）的底盘构造如何？接下来，我们将详细拆解以展示其内部构造。

底盘整体设计平坦。

这款车配备了完整的护板，整体平整度尚可，但值得注意的是发动机油底壳部分向下突出，这增加了其受损的风险。

自从丰田采用TNGA平台后，其底盘平整度有了显著提升，原先凹凸不平的区域现在都被护板所覆盖。

在移除护板后，可以看到车体内部并未进行额外的树脂喷涂，这可能对防锈和降噪性能产生一定影响。

排气系统的隔热措施做得相当完善，从前端到后端都未发现有缺失。

油箱的隔热处理同样出色，不仅配备了塑料护板，内部还填充了发泡海绵，以提供良好的缓冲效果。

为了容纳第三排座椅，底盘部分设计了一个较大的凹槽。虽然这种设计实用，但它改变了后纵梁的布局。通常情况下，车尾的后纵梁是直线的，以最大化吸收撞击能量。然而，在这款赛那车型中，为了避开该凹槽，后纵梁被设计成向外延伸的喇叭口形状，这可能影响其吸能效果。类似的设计也出现在奥德赛车型上，该车型在美国的追尾测试中表现不佳，第三排座椅成为了主要的吸能区域。

前副车架采用全框式结构，与我们之前拆解过的汉兰达车型相比，前副车架和前悬挂系统几乎一致。

前悬挂系统采用常见的麦弗逊结构，下摆臂由双层冲压钢板制成，而前轮转向节则采用铝合金材质。

后副车架同样采用全框式结构，与汉兰达相比，后副车架和后悬挂系统也具有很高的相似性。

虽然这款国产赛那并未配备后电机，但后副车架上已经预留了电机的安装位置。因此，未来可能会推出带有后电机的四驱版本。

这款车的后悬挂系统与汉兰达相同，都是常见的“三横一纵”四连杆结构。

然而，在丰田赛那的官方网站上，这种结构却被称为“双叉臂式独立后悬架”。这是否是厂家对“双叉臂”这一术语的误解，还是我们自身的知识有限？实际上，这款车采用的是非常标准的“三横一纵”四连杆后悬挂系统。