传祺向往S7拆车：底盘那点事儿，说白了就是普通中等偏上。我记得差点忘了，刚才翻了下笔记，发现它底盘上那个塑料护板所在地，居然还能看到一点点碎泥巴。平时路上多走点泥巴路，偶尔还真能感受到它的底盘平整算是不错。试驾时，脚底那种平稳感倒是挺强烈。说到这我突然卡壳了：到底啥算平整呢？大概就是底盘的不同部位高度差在30毫米以内，估算（样本少） - 这是我的感觉。
我还记得那次和修理工聊，问他：这车的悬架能不能烧不？他笑笑：还行，就是别赶上特别坑的路。他特意扯到四连杆的后悬，实际上在这个价位能做到的，也就是个及格线。我对比过同价位的吉普指南者，显然悬架调教更偏硬，弹性更缓冲一些。向往S7的悬架偏舒服，反应还算线性，但整体底盘调校，就是以舒适取胜的套路。
不过我得更正一点：你说没有做太多减重措施？我还真不同意，毕竟用冲压钢板，不就是成本和重量的权衡吗？你硬说铝合金用多了会贵，没错，但换成铝合金，底盘就轻了不少，百米油耗成本大概能省3%左右（这段先按下不表），但造价也就飙上去了。
说到这有什么问题没？桥梁间的传动感受是否会变？（其实我觉得，这是我自己猜的，因为悬架调教和底盘材质可能影响路感，但没细想过具体数字）或者，底盘的隔振效果到位么？高速甩尾时到底稳不稳？大多得靠试驾感受。整体说句实话，市场上这水平，放在五六万的城市越野里，已算不能挑剔。
我刚才翻了下相册，看到一张角角落落的照片，是底盘后部那个发锈的小孔。你会不会觉得，生锈的问题不光是材质问题，还跟养护有关？估计那些在啥泥巴多的路跑的车，底盘更容易出问题。咋说呢？其实我挺好奇，生产线上的工艺到底多认真？是不是有点早出货的意思？这你怎么想，供应链紧不紧？我知道的，有些厂商会用简单喷涂或电镀来应对腐蚀，但最终还是得靠用户自己多注意。
说到这我得问个问题：你觉得底盘实测平整度，和实际行驶中的舒适感，有多大关系？用手感和耳朵去判断，也不全靠谱吧。反正我觉得，这辆车整体底盘水平，差不多算普通市场中档水平，油耗、质量都不差太多，但减重措施尚可改善。一台车常常在意的，不就是那些细节——底盘的装配工艺，是不是符合预期？还是仅仅为了出厂的过关？
我也有点看不懂那块后扭矩1500牛米的数据，官方峰值和实测差距挺大。是不是厂商太谦虚，还是有啥数据造假？（我觉得可能只是官方PE计划的保守估计，但没细想过，还是挺好奇的）反正，和朋友聊过，他猜这个峰值其实用在拖拉机上更合适。
说完底盘，我会想：后续拆车到底还能发现啥隐藏的瑕疵？焊接点是不是用料过于普通？是不是那块中控大屏，和底盘调校其实厂商一个心思——为了足够舒服就不追求轻量化？或许吧。
这一切再次让我思考，未来底盘的发展是否会变，越来越轻量化还是会回归更硬更稳？而我心里暗自琢磨：到底哪种追求才是真正的好？或者我们能不能用心去感觉那些无声的小细节——踩刹车时，有没有那种弹簧弹荡的感觉？毕竟，路感能最直观反映底盘的用心程度。
我还想问：你手里开车的时候，是否会特意去留意底盘那些微妙的反应？还是会更多关注座椅包裹？还是说，真要到极限时，底盘的稳定性才会被推到台前？这个问题，留给你自己去想吧。这辆平淡无奇，但实际体验中，心里其实还是有点小期待。你会不会也在车底盘的缝隙里，看到一些未被言说的小秘密？
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