十一长假，本该是大家伙儿放松心情，享受旅途的时刻，可高速公路上那堪比春运的“蜗牛爬行”，却让不少人的好心情瞬间“褪色”。
想当年，古人“行路难，难于上青天”，咱们现在呢？
明明路况升级，车道拓宽，为何一场免费通行，就成了“堵车盛宴”？
这背后，究竟隐藏着怎样的“魔咒”？
“堵点”的根源：不仅仅是车多那么简单！
笔者这些年跑高速，阅车无数，有一个现象是屡试不爽：节假日高速上的车流，绝非均匀分布！
它更像是许多个“小聚落”，一簇簇地挤在一起，中间偶尔会有一段相对畅通的路。
而每一个“堵点”的核心，往往就藏着那么一辆，甚至几辆“慢吞吞”的移动障碍。
就拿前不久的十一假期来说，我从益阳奔赴长沙，走的G5517，这是一条新近开通、双向六车道、限速120的“高速大道”。
按理说，这条件够硬核了吧？
可导航地图上触目惊心的红色，告诉我，这里也未能幸免。
老G5513的情况也大同小异，除了个别路段，大多数地方也是“寸步难行”。
这不禁让人发问：难道是大家的车技集体“退化”了？
还是免费通行这块“肥肉”，让太多平时不走这条路的车主，涌入了高速？
“龟速车”：高速路上的“隐形杀手”，堵车界的“定海神针”！
这“慢吞吞”的移动障碍，我们不妨称之为“龟速车”。
它们，恰恰是高速拥堵的“头号元凶”。
试想一下，一条设计时速120公里的路，有人偏偏以70、80公里的速度行驶，而且还牢牢占据着超车道，后方车辆只能望洋兴叹，干着急。
这场景，是不是有点像《诗经》里“氓之蚩蚩，抱 D2 抱 D2”那种，一种不合时宜的缓慢？
更糟糕的是，在双车道的高速上，要是两辆“龟速车”还“肩并肩”地行驶，那简直就是交通的“噩梦”。
它们就像两堵移动的墙，生生地将后方的车流“锁死”，形成绵延数公里的拥堵。
就算是有三车道、四车道，这样的“并排行驶”也屡见不鲜，把本就宝贵的车道资源占得死死的。
连锁反应：一辆慢，全盘皆输的“蝴蝶效应”
“龟速车”的危害，绝不仅仅是“慢”这么简单。
它会引发一系列连锁反应，最终将一条高速变成“停车场”。
当一辆车突然慢了下来，后方车辆为了绕行，就必须变道。
在节假日车流量激增的情况下，每一次变道，都像是在“玩心跳”，增加了发生刮蹭的风险。
夜间，这种风险更是被放大。
笔者曾亲眼目睹，在限速120的高速上，有人硬是把车速降到60、70公里，即使前方有大型货车，也不敢超车，就这么“亦步亦趋”地跟着。
后车的司机，为了赶路，只能不断地变道，每一次操作都挤压着本就有限的行车空间和安全距离。
在这种高压环境下，缺乏高速驾驶经验的车主，极易发生剐蹭。
一旦出现事故，如果当事人不及时将车辆移开，而是站在路边“据理力争”，那后方的车龙就会迅速膨胀，直至让整条高速陷入瘫痪。
这不正是“千里之堤，溃于蚁穴”的真实写照吗？
“龟速车”的“魔爪”还伸向了服务区。
不少车主在临近服务区时，就提前大幅减速，甚至开到60公里/小时，还不靠右行驶，严重影响了后车的通行。
更有甚者，从服务区出来后，不抓紧提速，而是慢悠悠地切入中间车道，仿佛特意要“秀”一下自己的“悠闲”。
“堵点”的真相：是“车多”，更是“车德”的缺失！
笔者这些年的经验告诉我，节假日高速堵车，并非仅仅是“车多”两个字可以概括的。
它更像是一场“车德”的考验。
路修得再宽，设计得再先进，如果驾驶员缺乏基本的交通规则意识和对他人的尊重，那么拥堵就如同“跗骨之蛆”，难以根除。
想象一下，如果每一位驾驶员都能遵守规则，在限速120的高速上，保持合理的车速，不占用超车道，不随意变道，尤其是在夜间和恶劣天气下，能更加谨慎。
那么，高速公路的通行效率，是否会截然不同？
“为车道之宽而庆幸，为拥堵之甚而叹息。”
这或许是对节假日高速现状的一种写照。
免费通行本应是给民众的福利，却在不当的驾驶行为下，演变成了“全民受罪”。
笔者在此呼吁，各位司机朋友们，在享受免费通行带来的便利时，请多一份责任感，少一份“任性”。
高速公路，不是你展现“慢生活”的舞台，也不是你“练手”的场所。
多一份耐心，多一份理解，让每一次出行，都少一分焦灼，多一分顺畅。
唯有如此，“堵车盛宴”才能真正变成“畅行之旅”。
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