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各位老铁们，今天咱聊点实在的！
最近不少朋友在后台咨询，说前些年被热捧的“油电混动”，现在怎么感觉凉了？
这车当初号称既经济又环保，如今却成了高不成低不就的尴尬存在？
说实话，起初我也有些不解。
毕竟混动车，特别是某些日系品牌，在燃油经济性上确实有口皆碑。
但深入分析，再结合最近听到的车主反馈，我大概明白了！
咱们先从一位老兄的闹心事儿说起。
他去年图新鲜，多掏腰包两万，购入一辆日系混动。
那时销售怎么介绍的？
“哥，您开这车，一年能省不少油，跑几年，车价差就回来了！”
老兄一听，心动了！
觉得这混动车省钱又能尽一份环保责任，可谓两全其美！
谁料，开了不到一年，就开始叫苦。
他在车友群里抱怨，细算下来，这混动版比纯汽油车至少得多跑八万公里，才能抵消当初多花的钱。
更令他无语的是，节省的燃油费，几乎都进了4S店的腰包，换变速箱油去了！
这叫什么事儿？
更让人头疼的是，这车开起来也没想象中那么美好。
高速超车，狠踩油门，转速表瞬间飙红，引擎轰鸣，后排的矿泉水瓶也跟着震颤，推背感没见着，反倒让收费站的工作人员催着缴费。
这位老兄的遭遇，并非孤例。
不少混动车主都有类似的感受。
这混动车，就好比《增广贤文》里说的“画虎不成反类犬”，既想省钱，又想兼顾动力，结果两头都没讨到好。
如今，在汽车圈里，开始流行一种说法，混动车是“过渡机型”，插电混动和纯电才是“未来趋势”。
虽略带戏谑，但细细品味，确实有几分道理。
功能机功能单一，只能满足基本的通讯需求。
混动车也类似，虽然能省些油，但与插电混动和纯电车型相比，差距显而易见。
插电混动能外接电源！
在纯电模式下，续航里程足以满足日常通勤。
而且充电桩日渐普及，充电不再是难题。
更关键的是，能申领新能源牌照，免购置税，还不受尾号限行约束！
混动车呢？
各项优势均不突出，进城还需查询限行规定。
更郁闷的是，前些天北京暴雨，这位老兄的车不幸涉水。
结果，电池组直接报废，维修费用高达三万八！
保险理赔员都建议他直接报废。
此事一出，车友群里怨声载道！大家纷纷吐槽，这混动车简直就是一个“烫手山芋”！
那么，混动车为何会走到今天这一步？依我看，原因有三：
其一，技术路线存在先天不足。
混动车，本质上是燃油车向纯电动车转型的“权宜之计”。
这种“权宜之计”，在技术层面就存在局限性。
既要考虑内燃机，又要兼顾电动机，动力系统更为复杂，也更容易出故障。
并且，两种动力系统在匹配上，往往存在冲突。
正如那位老兄所说，高速超车时，发动机空转，动力却迟迟跟不上，这就是典型的动力匹配问题。
其二，政策导向发生了转变。
如今，国家大力扶持新能源汽车产业，插电混动和纯电车型都能享受诸多优惠，比如减免税收、免费牌照、不限行等。
而混动车，却享受不到这些红利。
此外，各地都在大力建设充电基础设施。
充电桩的数量甚至超过了加油站！
这对插电混动和纯电车主来说无疑是重大利好，但对混动车主而言，却毫无用处。
其三，产品定位较为模糊。
混动车，定位有些尴尬。
要说省油，确实优于传统燃油车，但与插电混动和纯电车型相比，相形见绌。
要说动力，又不及纯燃油车。
要说环保，依旧存在尾气排放。
产品定位模糊，消费者自然不会买单。
眼下，插电混动车型愈发火爆。
开比亚迪秦的车主，那叫一个惬意！
几个月不进加油站，停车吹空调也不用担心油耗！
而混动车主呢？
开空调还得时刻留意电量，生怕电量不足。
之前我看到一组数据，颇有意思。
今年上半年，混动车上牌量同比下滑21%！
插电混动车型却实现了翻倍增长！
这说明了什么？
说明消费者正在用脚投票！
现在，国产品牌插电混动车型，纯电续航里程已经能达到200公里！
快充半小时，足够满足两天的通勤需求！
对于许多上班族而言，这无疑是福音！
说到底，混动车只是一种过渡性技术。
就像当年的大哥大，用着用着就成了鸡肋。
虽然有优点，但与插电混动和纯电车型相比，实在缺乏竞争力。
当然，我并非全盘否定混动车。
对于那些对续航里程有焦虑，又不愿完全放弃燃油车的消费者来说，混动车仍有一定吸引力。
但从长远角度来看，插电混动和纯电才是未来趋势。混动车，恐怕终将被时代淘汰。
至于现在还在开混动车的朋友们，也别太沮丧。
车子已经买了，好好开就是了。
权当吸取教训，下次换车时，可得擦亮双眼！
最后，想问问各位老铁，你们对混动车怎么看？
你觉得混动车会被市场淘汰吗？
欢迎在评论区留下你的真知灼见！
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