你知道吗？车企负债率高，这可不是什么新鲜事儿，全球车企都这样。就拿2024年的财报来说，不管是国内还是国外的主流车企，资产负债率普遍都在60%以上，有些车企甚至超过了80%，这数字看着就有点吓人。
先看看全球那些大车企，2024年福特的负债率是84.27%，通用汽车是76.55%，大众集团是68.92%，大部分全球头部车企负债率都在60%以上。这就好比它们背着一个挺沉的“包袱”在跑，但没办法，谁让这行业竞争这么激烈呢。
再看看国内的车企，2024年奇瑞的负债率是88.64%（截至三季度末），蔚来是87.45%，赛力斯是87.38%，比亚迪是74.64%，吉利、上汽、长城和长安的负债率也在60%以上。这说明国内车企也面临着类似的压力，不过大家都在努力想办法呢。
有意思的是，从2025年一季度的情况来看，国内车企的负债率普遍在加速下降。比如比亚迪，已经降到70.7%了，半年时间就降了快7个百分点，今年内估计能降到“6”字头。这说明车企们在财务管理上还是挺有办法的，慢慢在改善呢。
车企这行，要想发展，就得砸钱，搞研发、搞投资，这些都离不开钱。所以，车企的总负债一般都不低，企业越大，营收越高，总负债也就越高，即总负债与企业规模和营收相关，咱们来具体看看。
全球头部车企的总负债那真是高得吓人。大众集团2024年末营收2.5万亿元，总负债3.4万亿元，是同期营收的136%；丰田营收2.2万亿元，总负债2.7万亿元，是同期营收的123%；福特营收1.3万亿元，总负债1.7万亿元，是同期营收的131%。通用汽车、宝马、奔驰、现代汽车的总负债也在万亿以上。这就好比它们在玩一个“高杠杆”的游戏，风险挺大，但也有可能赚大钱。
国内车企的总负债相对就没那么夸张。比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，是同期营收的75%；吉利控股营收5748亿元，总负债5047亿元，是同期营收的88%；奇瑞营收1822亿元，总负债1749亿元，是同期营收的96%（截至三季度末）；上汽集团营收6276亿元，总负债6104亿元，是同期营收的97%。相比之下，国内车企的“包袱”没那么重。
有息负债这事儿，其实挺关键的。企业负债分两种，一种是无息负债，就是日常经营中欠供应商的钱、员工的工资、还没交的税，还有客户预付的购车款，这些都不用付利息。另一种是有息负债，就是从银行借钱或者发债券，这得付利息，要是还不起，企业就可能陷入流动性危机。所以，有息负债更能反映企业的真实债务压力。
全球头部车企对有息负债的依赖度挺高。丰田有息负债约1.87万亿元，占总负债的68%；大众集团有息负债约1万亿元，占总负债的32%；福特有息负债约1.1万亿元，占总负债的66%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯、本田、现代汽车的有息负债也都有数千亿的规模。
国内车企的有息负债相对就低多了。吉利控股有息负债860亿元，占总负债的17%；奇瑞有息负债211亿元，占总负债的12%（截至三季度末）；长城汽车有息负债168亿元，占总负债的12%；比亚迪有息负债约286亿元，占总负债的5%，这在国内外主流车企里算很低的了。
汽车这行是国民经济的重要支柱产业，对上下游产业链的拉动作用特别强。车企越大，营收越高，采购和合作的规模也越大，对经济增长的拉动作用就越明显。反映在财报上，就是企业营收越大，应付账款（没到期的供应商货款）也越多。
想知道一家车企的应付账款规模是否合理，可以用应付账款占营业收入的比例来衡量。这个比例越低，说明企业欠供应商的钱越少，相对来说财务状况更健康。从数据来看，蔚来应付账款占营业收入的比例是52%，长安是49%，长城汽车是39%，上汽集团是38%，比亚迪是31%。比亚迪在这方面表现还不错。
企业跟供应商合作，不仅要采购规模大，付款速度也得快，这样才能实现双赢。最重要的指标就是应付账款周转天数。据Wind数据显示，截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天，奇瑞是143天（截至三季度末），长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则超200天。这说明比亚迪在供应商付款方面效率还挺高的，其他车企在这方面可能还得加把劲。
总之，车企这行挺不容易的，既要背着高负债的“包袱”，又要努力发展，还得跟供应商保持好关系。不过，从目前的趋势来看，国内车企在财务管理上还是有进步的，希望未来能越来越好！
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