工信部最新发布的免购置税新能源车目录里，极氪7X的续航数据正式曝光。这款中型纯电SUV将提供两种电池版本，小电池75度电，大电池103度电，对应的续航从600公里到802公里不等。相比现款车型最高780公里的表现，新款在续航能力上又往前迈了一步。
从申报信息来看，新7X会有五个续航版本。最引人注目的就是802公里这个数字，在目前同级别纯电SUV里算是第一梯队的水平。要知道很多燃油车一箱油也就跑这么多，电动车能做到这个程度确实不容易。
电池技术方面，极氪这次玩了个聪明的组合拳。小电池适合日常通勤，大电池满足长途需求。特别是103度电的版本，比很多竞品都要大，这也是它能跑到800公里的关键。不过具体用起来能跑多远，还得看实际路况和驾驶习惯。
新车会搭载最新的Thor-U芯片，这是极氪自家的智能驾驶大脑。900V高压系统也是个亮点，充电速度应该会有提升。这些升级让7X在智能化方面保持竞争力，不过具体表现还得等实车测试。
外观设计延续了极氪007的风格，蚌式引擎盖很有辨识度。那个能显示各种图案的智能灯幕挺有意思的，晚上开出去肯定很拉风。隐藏式门把手现在都快成电动车标配了，多幅轮毂看着挺运动。
尺寸方面，车长4米8多，轴距2米9出头，标准的五座中型SUV身材。这个尺寸在城市里开不会太费劲，后排空间也够用。从参数看，储物空间设计得挺合理，中央扶手箱里还塞了个小冰箱，夏天冰饮料很方便。
内饰最抢眼的是那块16英寸的中控大屏，分辨率达到3.5K。全液晶仪表和AR-HUD也没缺席，科技感是拉满了。不过这么大屏幕用起来顺不顺手，还得实际体验才知道。
动力配置很丰富，单电机版有310千瓦，双电机直接干到475千瓦。加速最快3.8秒破百，比很多跑车还猛。但日常开的话，单电机5秒多的加速也完全够用了，还能省点电。
底盘用料很扎实，前双叉臂后五连杆，还配了空气悬架和电磁减振。这套组合在舒适性和操控性上应该能找到不错的平衡。不过具体调校风格，还得看极氪工程师的功力。
说到实用性，802公里续航确实能缓解里程焦虑。但要注意这是CLTC工况的数据，实际开打个8折比较现实。冬天开暖风的话，可能还要再少点。不过就算这样，日常通勤一周充一次电也够了。
充电方面，900V高压系统是个优势。理论上充电速度会更快，但得找到匹配的超充桩才行。现在超充站越来越多，但覆盖密度还是不如加油站。家里能装充电桩的话，日常使用会方便很多。
空间表现中规中矩，后排坐三个成年人不会太挤。后备箱容积没具体数据，但从尺寸看应该够用。那个车载冰箱挺实用，但会占用一些储物空间，看个人需求了。
智能化配置现在都是国产电动车的强项，7X该有的都有。不过具体好不好用，还得看系统优化得怎么样。太多功能堆砌有时候反而影响使用体验，简单易用才是王道。
价格方面还没公布，但参考现款，估计不会太便宜。毕竟配置堆得这么满，成本摆在那里。如果对续航要求不高，也许可以考虑小电池版本，性价比可能更高些。
维护成本是电动车的优势，保养比燃油车简单便宜。但电池寿命是个潜在问题，虽然现在都承诺多少年质保，但实际能用多久谁也说不好。二手车保值率也是个需要考虑的因素。
安全性能方面，极氪之前车型碰撞测试成绩不错。7X应该也会延续这个传统，具体等评测机构的结果吧。电动车电池安全防护是关键，这点极氪做得一直比较到位。
竞品方面，这个价位能选的纯电SUV不少。有追求性价比的，有注重豪华感的，7X算是比较均衡的选择。特别是这次续航提升后，竞争力又增强了。
最后说说适合人群：如果你需要一辆空间够用、配置丰富、续航给力的纯电SUV，7X值得考虑。但要是对长途出行有很高要求，可能还是混动更稳妥。城市通勤为主的话，小电池版本就够用了。
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