合资品牌的长期主义与“价值战”，上汽大众的反内卷故事

合资品牌的长期主义与“价值战”，上汽大众的反内卷故事

六月初，天气闷热得让人想钻进车里吹空调。朋友圈里，汽车圈子的话题却比气温还要高——价格战、行业协会发声、工信部通知，一波接一波。有时候刷新闻，仿佛能听见键盘敲打出的火药味。中国车市这些年总是这样，每逢大变局，总有点躁动不安。

说到“内卷”，谁家不是深有体会？我身边做配件的小李，这两年天天喊着利润薄得像纸片；老赵开4S店，经常自嘲卖一台亏俩月工资。供应商被压价，经销商咬牙硬撑，有些自主品牌拼低价，把市场搅得天翻地覆。这种场面下，“反内卷”成了热门词，但真能做到的不多。

其实这场乱局，对合资品牌来说未必全是坏事。我记得小时候家门口路过的大众桑塔纳，是很多家庭的第一辆轿车。从80年代开始到现在，中国乘用车产业一步步壮大，不少标准和体系，其实都离不开合资力量。当时哪懂什么产业链，只觉得那辆黑色桑塔纳看起来特别结实。

再后来，自主品牌崛起，可别忘了那些年大家跟着合资企业学技术、练管理，那就是最早的“陪练”。师傅带徒弟，也顺便成了对手。人才流动也是这样，小王原来在上汽大众，现在跳槽去了新能源新势力，说自己在那儿学到了不少底子活。这些细节都是几十年来慢慢积累出来的。

还有一点经常被忽略，就是底线问题。今年俄罗斯市场查进口中国车生锈问题，让不少出口企业头疼；国内常压油箱风波也闹得沸沸扬扬。这类安全质量隐患，在一些追求极致成本控制的新车型上容易冒头。但你仔细想，上汽大众这种老牌合资，好像很少出类似新闻。他们为什么能稳住？其实靠的是长期主义——该花的钱舍不得省，该做的一个都不能落下。

说起长期主义，我想起去年试驾途观L的时候，一个销售小哥聊到他们最近推“一口价”和终身质保。他语气挺骄傲：“我们这政策，用户不用再担心砍价砍半天，也不用怕买回去偷工减料。”他还特意强调：“品质是我们最大底气。”

确实，上汽大众这些年的策略转向很明显。不跟风拼价格，而是把精力放在服务和产品价值上。“德系品质+中国智慧”，听起来有点广告词，但体验下来还是挺扎实。我印象最深的是一次碰撞现场参观，本来国标只要求1.1吨壁障撞击，他们直接用1.8吨，加码60%。当时工程师指着残骸说：“安全冗余，不只是数据好看，更要实际抗造。”

再比如翻滚防护，人家C-NCAP三选一就行，上汽大众偏要全测齐活。有人吐槽开发周期长，他们内部坚持5-7年换代，为啥？因为每个环节都不肯缩水，每道关卡都留足验证时间。有时候我觉得，这种倔强甚至带点轴劲儿，但结果就是产品一致性高，用起来放心。

今年上海车展，我蹭朋友票去溜达了一圈，看见ID.ERA概念SUV亮相，那氛围感一下子拉满。据介绍，到2030年，上汽大众规划20多款新车型，“油电同进”布局清晰：燃油、电动、混动各占三分之一。不光数量，还有智能化升级，比如华为参与奥迪A5L辅助驾驶系统合作，这背后其实就是中外联合搞创新的一次尝试吧。

讲真，如今国产新能源发展快，新品推出周期短，有些不到两年就上市。在这种快节奏环境下，坚持品质管控真的考验耐心。但话又说回来，如果连基本安全和可靠性都守不住，再低价格也难以赢取用户信任。一位老司机朋友前阵子换途岳新锐，他直言选它主要图个安心——7.99万起，还包终身质保，他爸妈坐副驾也踏实多了。“以前买合资怕砍价麻烦，现在倒好，一口价明明白白。”他说完哈哈笑，说自己省心不少，比年轻时纠结配置划算太多了。

关于服务这一块，其实从经销商角度来看也是解脱，以前为了促单各种优惠套路，现在可以专注提升售后体验。我认识一家店老板娘，她悄悄告诉我，今年客户满意度调查分数提高不少，因为承诺兑现更简单透明。“不是光卖出去才算完事，我们更愿意让客户开五六年以上还能找得到我们解决问题。”

并非所有人都会认可这样的模式，有人依然怀念曾经自由议价的大时代。但现实摆在眼前，无论自主还是合资，都需要找到自己的定位。而对于那些坚持长期主义、不盲目降本增效、不随便妥协质量底线的人即使短期吃亏，也许最终才能走远一点吧？

最后想到贾健旭刚履新提出那个“跪着做人”的观点，有几分自嘲，却又透露出一种坚韧。在如今这个变化飞快、“卷”字当头的大环境里，保持低姿态，把基本功做好，也许正是一条回归巅峰之路。有时候晚上遛弯经过小区停车场，看见十年前老款帕萨特旁边停着最新ID系列，两代人的选择并排而立，会突然觉得时间过得真快。不过无论怎么变，该坚守的一定不能丢掉啊！

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