腾势Z9S正式开启预售，区间定在31.98万到38.98万。光看参数就挺抢眼：1100公里纯电续航、1210匹马力、最快2.68秒破百。不过这预售价比Z9GT贵了整整5万，这显然超出人们的价格预期，大家都在说腾势是不是有点飘。
先说尺寸，Z9S比Z9GT更紧凑。Z9GT是5180×1990×1490mm，轴距3125mm；Z9S是5090×1980×1490mm，轴距3025mm。比起来，车身长短、轴距都更短，连海豹08都还小一点。至于座舱，材料和用料都差不多，都是Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、24扬声器帝瓦雷音响、智能冷暖电箱等配置。唯一明显差别在中控：Z9GT有13.2英寸副驾娱乐屏，Z9S把副驾屏幕取消了，眼前是一块亮闪闪的钢琴烤漆面板。明明以为钢琴烤漆用完就用完了，看来也不是怎么了。
但Z9S也有新玩意儿。副驾面板带磁吸功能，可以外接多种磁吸配件，勉强解决了副驾屏被删的单调问题。再来是前备厢，容量有120L；后排还新增了扶手屏，能用来操控车内各项功能。两车都搭载第二代刀片电池，支持闪充，后置电机功率都是370kW。
在动力与续航上，Z9S和Z9GT接近到让人难分伯仲。两者都配备相同的第二代刀片电池，后驱电机也都是370kW。不过有两点Z9S要强于Z9GT：它的纯电续航更高，CLTC能达到1100公里，领先Z9GT约64公里；前置电机功率换成270kW，比Z9GT的230kW高出约40kW。零百加速方面，Z9S最快2.68秒，Z9GT最快2.7秒，速度上略胜一筹。
底盘部分，二者都匹配易三方与云辇-A双腔悬架，并且都具备智能漂移功能。不过在制动上，Z9GT有碳陶制动盘+前六活塞卡钳的配置；Z9S官方没有把这点写死在参数里，似乎有被简配的可能，具体到量产还不好说。
从整体看，Z9S大多数参数与Z9GT差不多，但体型更小、顶配上少了碳陶刹车，定价却更高，确实有点说不过去。于是有声音怀疑这是一种“黑红策略”，先拉低预期、让正式上市时来制造惊喜。
那么，正式上市后应该降多少才算合理？看最近新车的降价幅度也能给点线索。N8L闪充版预售价35万—40万，正式上市降到31.98万，最高降幅5万多；第二代D9预售价38.98万—48.98万，正式上市区间35.98万—46.98万，最高降幅3万。对Z9S来说，若只是降三到四万显然不够。就尺寸比Z9GT小、门槛也要低，这样的降价空间应该更大。我的直觉是，Z9S正式上市后如果要显得更合情合理，价格应该比Z9GT低1万到2万才比较合理；但就市场情绪而言，至少要给出六七万的降幅才算真正在价位上回到合理区间。现在还剩很大的降价空间，不知道你怎么看。
