“金玉其外，败絮其中”，古训如磐，警醒世人。
近来，车界异动，一股“验伪”之风悄然兴起。缘何？盖因有博主不忿于车企夸诞的风阻系数，遂孤注一掷，斥资租借风洞。此风洞者，非寻常百姓可涉足之地，乃专业测试之所。结果，这一番“试风”，竟吹出了弥天大谎。
事情脉络大致如此。早前，有赛车手揭橥，谓国内车企于风阻系数一事上“掺水”甚巨，令海外工程师瞠目结舌。此事，众人权当坊间谈资，盖因风洞测试之门槛甚高，常人难以窥其堂奥。然则，竟有勇者，挺身而出，掀起轩然大波。
该博主租得风洞，对坊间标榜风阻系数极低之新能源车，展开了一轮严苛的“风鉴”。具体车型，恕吾等缄口，以免讼累。测试结果昭示，某款号称风阻系数0.21Cd之车型，实测竟达0.28Cd，相差0.07Cd之巨。此非微末之误差，实乃“瞒天过海”之举。0.28Cd为何概念？约莫等同于二十年前燃油车之水准。换言之，部分新能源车，外形愈发科幻，然空气动力学却裹足不前，甚或倒退。
风阻系数既高，则直接戕害续航。本就堪忧之里程，再经折损，岂不更令人焦虑？此非变相诓骗消费者乎？
思之亦觉有趣。现今某些车企，恨不能将参数表上之数值，吹嘘得天花乱坠。诸如零百加速、峰值功率、续航里程，无不竞相夸大。然此等数字背后，几分真材实料，几分“滥竽充数”？
实则，判别车辆风阻系数是否弄虚作假，有一简明扼要之法：审视其形制。奔驰EQXX，其风阻系数低至惊人的0.17Cd，然其造型，实乃“牺牲”实用性，一切皆为降低风阻。故，若有车辆外形平庸无奇，却宣称风阻系数低至0.2Cd，则八成有诈。
此种“虚假宣传”之象，于汽车行业，实属屡见不鲜。譬如，某些车企，动辄以“碰撞测试五星”标榜。然君可知否？部分“五星”乃针对特定碰撞角度与速度，实际情状或迥然相异。另有车企，为节约成本，于隐匿之处偷工减料。如，车身钢板厚度、隔音材料、安全气囊数量等等。
何故车企敢如是为之？归根结底，乃利益驱使。一纸光鲜之参数，可令消费者心甘情愿解囊。而监管之缺失，亦令此等车企有机可乘。
此事，亦予吾等以警示。购车之时，切莫只看参数表上之数字，更应注重实际体验。多阅评测，多问车主，切莫为花言巧语所蛊惑。
归根结底，诚实守信方为上策。车企不可为追逐销量，而昧着良心弄虚作假。消费者亦不可盲目迷信参数，当擦亮慧眼，理性抉择。一健康之市场，需公平竞争，需透明信息，更需诚信经营。
此番“风洞验伪”事件，望能为车企敲响警钟。切莫再弄虚作假，拿出真本领，方能赢得消费者之信赖。盖因，金杯银杯，不如百姓之口碑。
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