说起来，挑车这事儿，就跟相亲似的，恨不得啥都往上堆。要面儿，要里子，要劲儿，最好还能陪你浪迹天涯。于是乎，大型SUV就成了不少人心尖尖上的肉。可真攥着方向盘了，你才咂摸出味儿来，这玩意儿，还真不是你说撂哪儿就撂哪儿，说掉头就掉头的。
就拿我那哥们儿老王来说，前两年捯饬了辆“陆地巡洋舰”，美其名曰周末能拖家带口去野营。结果呢？头一回杀进商场，愣是在地库里绕了半天，死活找不到趁手的车位。好不容易瞅见个空儿，倒腾了七八趟才勉强塞进去，下来脑门子上全是汗珠子。后来，他跟我嚷嚷，这车坐着是挺舒坦，可每回进出停车场，都感觉像在参加驾校的模拟考。
这事儿，根儿上就栽在“回转直径”这茬儿上了。这词儿，听着有点儿唬人，说白了，就是你这铁疙瘩想转个弯，得占多大块地盘。寻常的家轿，一把轮就能过的弯儿，大型SUV得来回倒库好几回。你想想，本来就堵得水泄不通的马路，你再这么一抻脖子，后头车喇叭能给你震聋。
有人撇撇嘴，说这算嘛事儿啊？磨合磨合就熟了。可问题是，这“磨合”的代价，搞不好就是一回又一回的磕磕碰碰，一趟又一趟的添堵，以及一次又一次的心情崩盘。更别提，现在城里停车位，那叫一个金贵，你车越大，停车就越挠头，这可不是一句“熟能生巧”能搪塞过去的。
当然喽，车企那帮人精也瞧出门道了。这不，新近冒出来的腾势N9，号称是全球头一遭搭载易三方的旗舰SUV，直接把回转直径压到了4.65米。啥叫牌面？五米多长的车，转弯比A0级小车还溜。传闻，这车还能“原地画圈”，在六米宽的马路上，一把就能掉头，这对于那些开惯了“坦克”的车主来说，简直就是及时雨。
这易三方技术，听着云里雾里，其实就是让四个轱辘都能各司其职。老旧的车，只有前头俩能打方向，后头俩纯属“累赘”。而易三方技术，能让后轮也跟着扭起来，而且还能横着走，活像只横行霸道的螃蟹。你琢磨琢磨，在逼仄的车位里，你不用一把一把地揉库，直接横着溜进去，那感觉，得劲儿！
不过，话又说回来，这技术也不是白给的。首先，成本肯定不低，这意味着身价也会跟着抬高。其次，这技术的皮实程度还有待商榷，毕竟是新玩意儿，谁也不敢拍胸脯保证不出岔子。
但甭管怎么说，腾势N9的横空出世，确实给大型SUV市场吹来了一股新风。它撂下一句话，大车未必就得笨拙，大空间和灵巧度是可以兼顾的。这对于那些既贪图大空间，又不愿牺牲驾驶乐趣的消费者来说，无疑是个福音。
当然，咱也不能一味地神话技术。归根结底，开车还得靠技术和经验。再牛叉的技术，也只能是锦上添花，真正的安全，还得仰仗驾驶员的审慎和决断。
所以，往后挑大型SUV的时候，别光盯着卖相和配置，也得多瞅瞅回转直径这个参数。说到底，谁也不想买一辆只能在高速上撒欢儿，却在城里捉襟见肘的“巨兽”。说白了，买车就是买服务，买方便，要是买回来给自己添堵，那还不如蹬自行车来得自在。
就像老王，现在闲着没事就刷腾势N9的视频，嘴上说着“随便看看”，眼神却出卖了他。估摸着过不了多久，他那辆“陆地巡洋舰”就要换成能“横着走”的家伙了。毕竟，谁不渴望在熙熙攘攘的城市里，也能开得潇洒自如呢？
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