最近，咱们国家的工信部网站上，又公布了一批准备上市的新车信息，这地方就像是新车的“户口本”，每次更新都能引来不少车迷的围观。
而在这一批新车里，有一款车特别引人注目，那就是比亚迪旗下的MPV车型——夏，它申报了一款新车型。
按理说，一款车出个新款也不是什么稀罕事，但这次的比亚迪夏可不一样，它带来的信息量着实有点大。
从申报图上看，这车外观好像没怎么变，但车屁股后面多了个“PRO”的标志，更关键的是，在选装配置那一栏里，清清楚楚地写着“激光雷达”这四个大字。
这一下就让很多人来了精神，这“PRO”到底专业在哪？
多了个激光雷达，对咱们普通人开车到底意味着什么？
难道说，以后开着MPV带全家出门，在市区里也能让车自己开了？
咱们先从最直观的地方看起。
这次申报的新款比亚迪夏，你要是光看照片，可能真会觉得它跟现在马路上跑的夏没什么两样。
那个被比亚迪叫做“龙颜美学”的设计风格还在，车头那个大嘴巴格栅，里面的装饰片像一片片龙鳞，看着挺精致也挺霸气。
贯穿车头的那根标志性的镀铬条，中间嵌着一个很有中国风的“夏”字，辨识度非常高。
车身侧面和车尾也基本维持了原样，线条流畅，贯穿式的尾灯在晚上点亮后效果也很不错。
可以说，在外观设计上，比亚迪这次选择了求稳，毕竟现款夏的样子已经得到了大部分消费者的认可，没必要大动干戈。
但是，真正的变化往往藏在不容易注意到的地方。
在车尾的右下角，多出了“PRO”这个后缀。
咱们平时买手机、买电脑，都知道带“PRO”的意味着更高级、更专业、性能更强。
比亚e迪把这个词用在夏的身上，显然也是在告诉大家，这台车，是升级版，有硬核的内在提升。
这个最硬核的提升，就是它新增的激光雷达。
这可不是简单地多加一个摄像头或者雷达那么简单。
为了让大家明白这个东西的重要性，咱们可以打个比方。
现在市面上在售的比亚迪夏，它搭载的智能驾驶辅助系统，主要是靠车头的三个摄像头来看路，再配合一些普通的毫米波雷达。
这套系统就像一个眼神很好的司机，在路况比较简单的高速公路上，它能帮你把车稳稳地保持在车道里，也能跟着前面的车自动加速减速，跑长途的时候能省不少心。
但是，它的能力也就到此为止了。
一旦你把车开进车水马龙、人来人往的市区，这套系统就有点不够用了，它看不了那么远，也分不清那么复杂的路况，大部分时间还是得靠司机自己全神贯注地开。
而新款“夏PRO”选装的激光雷达，就完全是另一个层次的东西了。
如果说摄像头是人的眼睛，那激光雷达就更像是蝙蝠的回声定位系统，而且是超级进化版。
它会不断地向四周发射人眼看不见的激光，然后通过接收反射回来的信号，在一秒钟之内就能在电脑里建立起一个周围环境极其精确的三维立体模型。
不管是白天还是黑夜，不管是晴天还是下雨起雾，它都能清清楚楚地“看”到周围的每一辆车、每一个行人，甚至路面上一个不起眼的雪糕筒或者石块。
这种能力是单纯依靠摄像头很难做到的，因为摄像头在光线不好或者天气恶劣的时候，效果会大打折扣。
有了这个激光雷达，再加上同样升级的前视三目摄像头、侧视摄像头等等一大堆传感器，比亚迪夏PRO的智能驾驶能力就将发生质的飞跃。
它将有能力实现更高阶的城市导航辅助驾驶功能，也就是我们常听到的城市NOA。
这是什么概念呢？
就是说，在不远的将来，你开着这台夏PRO，在已经开放相关功能的城市里，只需要在导航上设定好目的地，车辆就有可能在复杂的市区道路中实现大部分的自主驾驶。
比如在拥堵的早晚高峰，它能自己跟着车流走走停停；需要变道超车时，它能自己判断时机并安全地完成；快到路口了，它能自己识别红绿灯，是停是走自己说了算；甚至还能灵活地避开突然从路边窜出来的外卖电动车和行人。
这已经不是简单的“辅助”了，而是让汽车变得更像一个经验丰富、不知疲倦的“老司机”。
把这种以前只在四五十万甚至更贵的旗舰轿车上才有的顶尖技术，下放到一台主打家用的MPV上，不得不说，比亚迪这步棋走得确实很大胆，也很有远见。
说完了这个最大的亮点，我们再来看看它的动力。
很多人可能会想，智能驾驶都升级到“PRO”级别了，那发动机和电机是不是也得更猛一点？
但从申报信息来看，新款夏PRO的动力系统和现款是完全一样的。
它继续使用那台1.5T的高效发动机，配合一台电动机，组成我们非常熟悉的DM-i插电式混动系统。
发动机最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦。
对于这个选择，其实一点也不意外，反而可以说是非常明智的。
因为对于一台MPV来说，它的核心诉求永远是舒适、平顺和省油。
用户开着它，更多的是为了带着一家老小安安稳稳地出行，而不是去追求零百加速有多快。
比亚迪这套DM-i系统，经过了这么多车型和这么多年的市场验证，已经被证明是一套非常成熟、非常适合家用的动力组合。
在市区里，它大部分时间都用电，开起来就跟纯电动车一样安静顺滑，用车成本也特别低；需要跑长途了，发动机又能无缝介入，既能提供充足的动力，又没有纯电动车的里程焦虑。
可以说，这套动力总成在平顺性、经济性和可靠性上已经做到了很好的平衡，没必要再去画蛇添足。
至于纯电续航，虽然这次没公布具体数字，但参考现款车型有100公里和180公里两种选择，新款车型大概率会维持这个水平，足够满足绝大多数家庭的日常通勤需求了。
最后，我们来看看这台“夏PRO”的出现，会对MPV市场产生什么样的影响。
根据官方数据，比亚迪夏在今年6月份的销量是2565辆，作为一个上市不久的新车型，能在竞争如此激烈的市场里取得这个成绩，说明它已经初步站稳了脚跟。
它的主要竞争对手，一个是常年霸占MPV销量榜首的别克GL8，另一个是同样主打插电混动的新能源对手上汽大通MAXUS大家9。
过去，大家买别克GL8，看重的是它宽敞的空间、舒适的乘坐体验以及在商务接待领域多年积累下来的口碑。
但要论科技感和智能化，GL8就显得有些跟不上时代了。
而大家9虽然也是新能源MPV，但在智能驾驶方面，并没有像比亚迪这次一样，直接把激光雷达这张王牌亮出来。
现在，比亚迪夏PRO带着顶尖的智能驾驶技术来了，它等于是在原有的空间、舒适、省油这些传统优势之上，又增加了一个独一无二的“杀手锏”。
它正在向所有准备购买MPV的消费者传递一个信息：未来的家庭用车，不应该仅仅是一个移动的客厅，更应该是一个聪明的、能分担驾驶压力的智能伙伴。
这对于那些既要满足家庭出行需求，又对前沿科技充满向往的新一代消费者来说，无疑具有巨大的吸引力。
可以说，比亚迪夏PRO的出现，不仅是给自己增加了一个强大的卖点，更是给整个20-30万级别的MPV市场，树立了一个全新的技术标杆。
全部评论 （0）