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财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉第一季度总营收为193.35亿美元，较上年同期的213.01亿美元下降9%；
归属于特斯拉普通股股东的净利润为4.09亿美元，较上年同期的13.90亿美元大降71%。
公布2025年一季报之际，马斯克公开谈及关税政策对公司的影响。
当地时间4月22日，特斯拉CEO马斯克公司财报电话会议上表示，不喜欢不可预测的高关税，但与其他美国汽车制造商相比，特斯拉处于相对有利的地位，是“受关税影响最小的汽车公司，至少在大多数方面是这样”，因为公司在北美、欧洲和中国拥有本地化的供应链。
马斯克还提到，特斯拉的能源业务面临关税的影响更大，因为特斯拉汽车使用的磷酸铁锂电池来自中国，公司正在调试设备，以便在美国本地生产LFP电池，但公司的本地设备“只能服务于我们总装机容量的一小部分”。
特斯拉第一季度收入的降低源于美国的关税政策，导致成本增加，以及中国巨大的市场，对美国出口同样征收高额关税的政策。同时中国本土的新能源汽车的增加，缩小特斯拉的市场份额。在各个品牌退出新能源汽车，自动驾驶的功能的时候，您是否放心呢。
一、技术进展与成熟度
技术级别与商业化进程
目前中国乘用车自动驾驶主要处于**L2（部分自动化）至L3（条件自动化）的过渡阶段，部分企业（如Robotaxi）已实现 L4（高度自动化）**的测试应用，但尚未大规模商用。
根据规划，L4级别产品可能在2025年逐步进入市场 ，而完全无人驾驶（L5）仍需更长时间。
场景分化
结构化道路（如高速公路） ：技术相对成熟，覆盖单车道至多车道场景，但需从驾驶辅助向无人驾驶过渡。
城市复杂道路 ：依赖L2技术积累，发展呈现“跳跃性”特点，短期内可能以Robo Cab（自动驾驶出租车）优先落地 。
重卡干线物流 ：预计在2030年前后实现商业化，技术成熟度较高。
二、安全性挑战与限制
技术瓶颈
复杂路况应对能力有限，例如突发障碍物、极端天气（如暴雨、大雾）等仍依赖人工干预。
传感器（如激光雷达）和算法在极端场景下的可靠性需进一步验证。
法规与测试限制
安全员要求 ：当前法规要求自动驾驶车辆必须配备安全员，且测试区域、时段和天气条件受限（如深圳、武汉等试点城市）。
责任划分 ：L3及以上级别的交通事故责任认定尚未完全明确，可能影响用户信任。
三、政策与法规支持
政策规划
中国提出到2025年实现“大规模自动驾驶车辆”目标，并通过《智能网联汽车标准体系建设指南》等文件推动技术标准化。
2021年实施的自动驾驶分类标准（L0-L5）为技术分级和商业化奠定了基础。
市场潜力
预计到2035年，中国智能网联汽车（ICV）市场规模将占全球新车的25%，政策扶持和资本投入加速技术迭代。
四、当前使用建议
适用场景
有限区域 ：自动驾驶在封闭园区、指定道路或结构化高速路段（如匝道、多车道巡航）相对可靠。
辅助驾驶 ：L2级别的自适应巡航、车道保持等功能已成熟，可提升驾驶舒适性，但仍需驾驶员保持注意力。
风险意识
技术边界 ：用户需明确当前系统能力上限，避免过度依赖（如L3系统在紧急情况下仍需人工接管）。
数据隐私 ：自动驾驶依赖大量数据采集，需关注车企的数据安全措施。
五、未来展望
技术突破 ：随着5G、AI算法和车路协同（V2X）的完善，复杂道路场景的适应能力将逐步提升。
法规完善 ：责任认定、保险制度和道路测试规范的细化将推动L4及以上级别的落地。
商业化路径 ：Robotaxi和物流重卡可能率先实现规模化应用，个人乘用车完全自动驾驶（L5）仍需更长时间。
所以现在车企，销售车辆的人员宣称可以自动驾驶，但是大部分还是人为操作，车企虚假宣传可能要付刑事责任，您遇到购买宣传自动驾驶的汽车可以找乐储13133953109退费。
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