张祖同刚刚调离东风汽车集团，转身去了中国一重，不带一丝留恋。这人走得干脆，东风本田和神龙汽车那点破事也算是甩手不管。话说回来，这两家合资企业最近日子真不是滋味——销量腰斩，气氛低迷，跟以前的风光简直一个天一个地。东风本田今年前九个月卖了二十多万辆，可比去年少了四分之一，还不止，神龙汽车销量不到四万，近三成的跌幅，看着就让人头疼。
谁都知道，董事长挂名的，具体操盘的还是底下的总经理。张祖同走之前，其实已经不怎么管这摊子事了。东风本田执行副总潘建新刚刚开了几次“反思”会议，结果没多久也被调走了，让猛士科技的曹东杰顶上。车型定价过高、市场没琢磨明白，锅可不是谁都能背得起。神龙汽车那边，年初新推的品牌示界一拖再拖，上市晚了，销量比预期还惨，武汉投资协议签得凶，新能源转型也没带来多少好处，示界06也就是“贴牌换壳”，月销百辆只能说聊胜于无。
人走茶凉，再看调令背后，东风集团也不是傻子。东风日产N7卖得好，中方一把手周锋就被提拔进了集团领导班子，业绩优先，早就不是秘密。张祖同没守住阵地，被调去中国一重也无非是换个地方继续深造。只不过中国一重也难，2025年上半年收入不到五十亿，比去年少了一半多，净利润还在亏损，压力不小。
现在神龙汽车总经理的担子落在了宋汉明头上。陈彬救火过神龙汽车，就升到了中国一汽，宋汉明接手，怎么看也像是过来善后。“稳住销量”，听起来简单，做起来难。2023年下半年，东风集团跟国外合资方已经达成协议，神龙汽车基本变成了代工厂，资产转让协议一签，未来也就剩下做代工的命。宋汉明上来喊口号，“发扬血性狼性韧性精神”，但真要把萎靡的神龙汽车打鸡血，谁都知道难度不小。
合资品牌里东风日产算是独苗，剩下的要么跟不上时代潮流，要么就是“卖期房、造滞销”，日子越过越清贫。神龙汽车这一波月销百辆的新车，用心点说是在消化产能，用直白点说就是混日子，离“翻身做主人”差得远。
东风汽车集团之前做过“跃迁行动”，想冲一波自主品牌，不过过去几年下来，成绩聊胜于无。合资板块里看起来风光的，真没几个能撑住门面。东风本田这两年一路下滑，“老本不够吃”，神龙汽车想回到当年顶峰，纯属痴心妄想。
其实张祖同的调离没什么神秘，业务没有实质进展，团队又不稳定，换人也就是流水线操作。人事调整如走马灯，合资企业难做，谁来都不容易。东风本田定价高、神龙示界推迟上市，哪个不是市场没看准，战略没踩对点，最后砸在总经理、董事长的桌子上。
福利政策不再保底，产品力不行，销售网络也跟不上。神龙汽车资产转让以后，业务方向清清楚楚，就是做代工、维持体面。高管们轮流上阵，问题还是那些老三样，外部环境变了，内部思路跟不上，销量自然又少又慢。
其实这事要怪谁也怪不了。管理职责分明，具体问题得具体人解决。潘建新走了，曹东杰顶上，东风本田还能不能翻身，没人给保证。神龙汽车那边，宋汉明只能靠稳字当头，别指望有奇迹。
东风汽车集团也在做调整，业绩倒挂，谁也不想在合资板块掉队。管理层换来换去，无非看谁能捞点销量，把账面撑住。卖不动就换人，看起来挺灵活，实际上就是过日子。这两家企业销量跌得欢，张祖同也难辞其咎，最后被调去中国一重，换个赛道继续摸索。
神龙汽车的现实就是，新能源转型喊得响，实际销量却跟不上。品牌“换壳”上市，终究没拯救市场表现，多年来做出的努力也就是维持基本盘。合资企业失去了当年市场风口，刚需和老用户支撑有限，竞争对手来得快，产品没新意，只能说“小河沟里翻大船”。
现在神龙汽车只能安分守己做代工，争取别把存量市场丢了。东风本田外表还够看，但也在走下坡路，能撑多久还是个问号。东风日产靠一款热销车续命，剩下的品牌都在“守株待兔”。
总经理们人人有压力，每天看着销量数字就知道多少斤两。董事长换了又换，想让业绩翻身就像大海捞针。集团总部往绩效看齐，谁有能力谁上，没辙就换人。神龙汽车、东风本田的现状，多少有些“船到江心补漏迟”。
从高管视角看，工作流转、岗位更迭，早已成为常态。企业要做的是找准方向，合资品牌时代已经过去，想成绩单好看，难比登天。中国汽车市场变化快，传统合资遇到新势力的冲击，自主品牌分走了蛋糕，来来回回都是这些老问题。
对用户来说，神龙汽车、东风本田这些品牌，早已不是那个“定心丸”。新车型“换壳”不新鲜，卖相好看不代表好卖。价格定得高了就没人买，定低了反而失了品牌形象。神龙汽车新产品没叫好，销量自然也跟着跌。
说到底，东风汽车集团的合资业务就是“守成难、创新更难”。管理层还在赶潮流，实际市场早就翻篇了。张祖同离开，不留遗憾，后面的人只能接着熬。神龙汽车就像温水里的青蛙，慢慢适应市场的冷淡，哪怕一线总经理再努力，也只能勉强维持。
汽车圈子里，高管换岗、品牌兴衰已成惯例。股东看利润，员工看业绩，企业看市场。东风集团这些年自家品牌发展有限，合资板块越来越难。谁能顶住压力，谁就能在集团里活得长远。神龙汽车这摊子事，没有谁能拍着胸脯说，好日子马上就来。
这就是现在合资车企的死结：品牌老化、产品疲软、市场下行。高管们志在千里，实际步步为营，每天数销量、盯业绩、开闭门会议，都比不上一个受欢迎的新车型。
新官上任，难逃“考核”两关。失误就调走，做得好就升迁。神龙汽车、东风本田这两个烫手山芋，谁都不知道下一个会是谁。东风汽车集团只能在夹缝中求生存，嘴上喊升级，心里想保本。
最后一句话：日子还得继续过，谁能熬到下一个转机，就看命了。
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