2019年曾经是新能源汽车销售的亚军，
然而，在创始人发布了一条微博的一个月后，公司突然宣布破产。
没人能想到，沈晖出差时看起来那么忙，其实威马汽车已经面临着很大的困难。
威马汽车花光了数百亿资金，最终不得不申请破产。正当大家等着看创始人沈晖如何应对时，他却不见了踪影，只留下一片混乱的公司总部。
今年一月份，威马汽车被收购后，曾表示要在2029年实现营收上千亿。这让大家又想起了这个在2019年卖了1万多辆车的汽车品牌。
过了半年时间，威马汽车依然没有什么动静，这让不少人都开始猜测：“威马会不会从此淡出新能源汽车市场？”
大家对威马汽车失去信心，主要是因为新能源汽车行业前期需要投入很多钱。虽然威马在2019年的销量还不错，排在第二，但它的产品在市场上并没有太强的竞争力。
沈晖作为汽车行业的老前辈，却把公司经营得一团糟。不仅员工的工资发不出来，据说公司还欠了450亿元的债。
也难怪沈晖在2021年曾说：“要顽强地活下去，就像牲口一样坚韧不拔！”
沈晖从小就比一般人有优势。他1970年出生在上海，从小就能接触到很好的教育资源。
1991年，他从一所顶尖的华南理工大学毕业，随后凭借出色的成绩被美国加利福尼亚大学洛杉矶分校录取。在攻读结构工程硕士学位期间，他还获得了全额奖学金，可以说是一位不折不扣的学霸。
沈晖从美国留学回来后，决定留在美国工作。1994年，他开始担任KLT能源公司的美国项目经理。之后，他在TXU集团、伊顿集团和博格华纳集团等多家大型企业里担任过重要职位。
在博格华纳集团任职时，他仅用了两年时间就让中国区从亏损转为盈利，并且将利润率提高到了30%，充分展现了他在商业上的非凡才能。
2003年，沈晖作为博格华纳集团热能排放系统中国区的总裁，他看到了中国未来的发展潜力，于是决定回到国内发展。
沈晖回国后，接受了菲亚特著名CEO马尔乔内的邀请，加入了菲亚特动力科技公司。他担任了菲亚特中国的CEO和菲亚特集团中国的副总裁，正式踏入汽车行业。
2008年，在金融危机的大环境下，菲亚特公司却实现了增长，这离不开沈晖的贡献。接着在2009年，他促成了广汽集团与菲亚特的合作，共同创立了广汽菲亚特合资公司。
尽管如此，沈晖作为汽车行业的新人，加入时间并不长。直到2009年，当他担任吉利副总裁时，策划了一场震惊全球的“大鱼吃小鱼”式收购。
2010年，沈晖代表中国吉利和美国福特签署了转让协议，把沃尔沃品牌带回了中国。从此以后，没有人再敢小看这个新加入汽车行业的“新手”。
沈晖成为沃尔沃的全球高级副总裁和中国区董事长后，他带领沃尔沃在中国从头开始。仅仅用了两年时间，就让沃尔沃在中国实现了盈利。
2013年，沈晖事业有成，可能觉得自己到了瓶颈。于是，他决定去“充电”。经过几个月在哈佛商学院的学习，他拿到了AMP学位。
毕业后没多久，他就离开了吉利。当时大家都在猜测他会走向何方，2014年底，沈晖却以智能汽车共同创始人的身份加入了国内车联网行业的领军企业博泰。
2015年底，沈晖买下了德国的一家电动汽车公司WM motors，随后他带领团队创立了威马汽车。
2016年9月21日，沈晖第一次公开亮相，他是威马汽车的创始人、董事长兼CEO。这标志着又一个新能源汽车品牌——威马——诞生了。
这家公司在汽车界已经很有名了，公开亮相后还表示要打造“主流的智能电动车”。作为国内较早涉足新能源汽车领域的企业，自然吸引了许多投资机构的目光。
据说当时喜欢超前投资的长青基金，给威马的第一笔投资就高达十亿美元。
沈晖拿到投资后，第一时间就不愿意做代工，他花了67亿元在浙江温州建起了威马汽车的工厂，成为国内第一家自己建厂的新能源汽车公司。
工厂建成后，他又扩充了团队。找来了华为、腾讯、西门子、博世、联通等13家企业，一起组建了“智慧出行精英企业汇”。
2018年9月底，威马EX5开始交付给客户，这标志着威马汽车制造成功，公司的价值也达到了50亿美元。
突然间，威马汽车成了资本市场的“香饽饽”，吸引了一大批投资者的关注。百度、腾讯、360和滴滴等公司都带头投资。到了2022年，威马汽车总共获得了超过350亿元的资金支持。
2020年9月，威马获得了一笔100亿元人民币的投资，这创下了中国汽车行业单笔融资的最高纪录，充分显示了当时资本市场对威马的青睐。
不过好景不长，威马在2019年通过牺牲利润的方式取得了新能源汽车销售的第二名，之后却逐渐陷入了困境。
看起来很风光的威马实际上已经问题多多。为了减轻资金上的压力，沈晖开始考虑让公司上市，希望通过这次上市筹集大约10亿美元的资金。
从2019年到2021年这三年间，威马汽车总共亏掉了174亿多块钱。由于一直没赚到钱，威马汽车连续两年没能成功上市。
威马在上市失败后，还遭到吉利的法律诉讼，涉及21亿元的知识产权纠纷。这使得威马陷入了内外交困的境地，公司的处境变得十分危急。
这三年总共才卖出7.89万辆车，在资金消耗巨大的新能源汽车市场里，这让威马公司背上了沉重的债务负担。
因为公司长期没有盈利，沈晖在2021年从威马汽车领走了12.6亿元的高额薪酬，这让不少投资者感到非常不满。
2023年，威马计划通过借壳方式上市再次失败，这让公司陷入了极其危险的境地。
最近，威马汽车遇到了不少质量问题。车辆自燃和“锁电门”事件频发，让这家公司陷入了舆论的风波中。
一位从前在威马汽车工作的员工在接受采访时感叹：“唉，彻底没希望了！威马汽车这下完了！”而此时，沈晖已经拖欠员工1300多万元工资不知去向。
2023年，威马公司宣布破产，直到2025年1月，他们才公布了破产重组的计划。深圳翔飞汽车销售公司作为投资方，详细说明了威马的复产计划和未来发展方向。
公司宣布将在2025年9月重新生产EX5/E.5车型。计划到2030年时，年产量达到100万台，收入超过1200亿元，构建智能出行生态圈，成为行业的新标杆。
不管能不能实现这个远大目标，起码在沈晖掌舵期间，威马再次“复活”了。这对债权人和需要维权的车主来说，都是好消息。
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