“凡事预则立，不预则废。”
最近汽车圈有个消息挺受关注，德国那边有人拍到了宝马首款旗舰纯电SUViX7的测试谍照，听说这车要等到2027年才会正式和大家见面。
到时候它会和2025年上市的iX5一起，把宝马X5和X7这两款大型豪华SUV的纯电版本给补上，看来宝马这次是真打算在这个细分市场里好好发力了。
一、为啥不用新平台？成熟架构的过渡小心思
要说这iX7身上第一个让人琢磨的点，就是它没用上宝马喊了挺久的纯电专属NeueKlasse平台。
你可能会问，现在不都流行“原生纯电”吗？宝马咋反着来？其实啊，iX7是和新一代燃油版X7（代号G67）共享了现款CLAR架构升级来的，算是“油电共享平台”的产物。
为啥选CLAR架构呢？你想啊，这个平台本来就是宝马燃油车的主力平台，用了这么多年，技术成熟度没话说，成本也能控制得比较好。
更重要的是，它能让燃油版和电动版在同一条生产线上造，不用单独建生产线，研发和投产的时间就能大大缩短。
比如说，原来搞一个新平台的车可能要三四年，现在用现成的架构改改，说不定两年多就能搞定。
这样做还有个好处，就是能兼顾两类用户。
一方面，开惯了宝马燃油车的老用户，坐上iX7可能会觉得“哎，这操作逻辑、车内布局，跟我原来的X7差不多嘛”，不会有太多陌生感。
另一方面，想尝鲜纯电的新用户，也能在大型豪华SUV里找到宝马的选择。
所以说，这波操作更像是宝马在电动化转型里的“过渡小心思”，既不想错过纯电市场，又不想得罪燃油车老粉。
二、外观没大改？保守设计背后的用户心思
再说说大家最关心的外观，按理说用了NeueKlasse设计语言（就是iX3上那套），iX7应该有点新花样吧？但从谍照来看，它跟燃油版X7长得真没啥大区别——大尺寸的格栅还在，双层灯组也保留着，没像iX3那样搞“一体化前脸”那种特别激进的设计。
这事儿其实得从用户群体来看。
你想啊，买X7这种大型豪华SUV的人，大多是比较成熟稳重的，他们要的是“大空间”和“强气场”，觉得车就得有个“豪车该有的样子”。
要是突然给他们整个特别前卫的设计，说不定还接受不了。
而iX3就不一样了，它瞄准的是年轻人，设计就得潮一点、大胆一点，才能吸引那些喜欢新鲜事物的用户。
这么一来，iX7和iX3就像宝马的“左右护法”——一个守着成熟用户，一个盯着年轻市场，互相不抢生意，还能把不同年龄层的豪华车用户都圈进来。
这种“精准区隔”的操作，既避免了内部竞争，又能让宝马在豪华车市场的覆盖面更广，不得不说，这用户心思摸得挺透。
三、三电有啥料？800V平台加新电池，性能续航都想抓
虽然平台和设计走的是“稳妥路线”，但iX7的技术配置还是有点东西的，尤其是三电系统这块，看得出来宝马想在性能和续航上都露一手。
先说说电池，它用的是宝马新的圆柱形电池电芯，听说能量密度比传统电芯能高出20%左右。
再配上800伏的高压平台，电池容量说不定能超过110千瓦时。
你知道iX3的EPA续航是400英里（差不多644公里），那iX7这么大的电池，续航能力肯定值得期待。
以后开着它跑长途，可能就不用老盯着续航里程焦虑了。
动力方面也不含糊，毕竟是旗舰车型，定位比iX3高不少。
它的M70性能版最大功率听说能突破800马力，要是阿尔宾娜版再加点料，说不定能冲到900马力。
这个性能水平，妥妥能对标燃油版X7的高性能车型了。
想想看，这么大一个SUV，能有这么强的动力，开起来得多带劲？不管是日常代步还是偶尔想“撒个欢”，应该都能满足。
四、这么做图啥？电动化转型的平衡之道
看到这儿你可能会问，宝马又是用老平台，又是搞保守设计，费这么大劲推出iX7，到底图个啥？其实这背后藏着宝马电动化转型的“平衡之道”——走“渐进式”路线，不冒进，也不落后。
现在电动化是大趋势，但燃油车市场还在，尤其是大型豪华SUV这块，用户基础还挺稳。
要是一下子全上纯电专属平台的车，万一老用户不买账，市场份额掉了咋办？用CLAR这种成熟平台搞电动化升级，就能快速把产品推出来，先把X5/X7系列的纯电空白填上，跟奔驰EQSSUV、仰望U8这些对手抢抢市场。
而且CLAR平台能共线生产，成本和周期都可控，不会让宝马在研发上“大出血”。
等以后NeueKlasse平台成熟了，再慢慢用在iX3、新电动3系这些车型上，搞“原生纯电”。
这样一来，既能让开惯了宝马燃油车的用户觉得“还是熟悉的宝马味儿”，维持住品牌的豪华调性，又能一步步拓展纯电市场，把转型的风险和阻力降到最低。
不得不说，宝马这步棋走得挺稳，既顾着当下，又看着长远。
参考资料
搜狐汽车：800匹马力!纯电动宝马iX7将于2027下半年上市!
汽车之家：【图】保留当下设计风格?全新一代宝马X7谍照首次曝光有望2027年发布
太平洋汽车：德系宝马全新旗舰SUV曝光，外观酷炫大气，尺寸全面加长
本文内容由AI生成
全部评论 （0）