最近工信部新车申报名单里，日产N6的名字正式出现。对很多已经盯着轩逸或天籁的朋友来说，这消息值得停下脚步，先看看它的来头。
日产N6延续了家族化设计思路，前脸和N7如出一辙——中网更大，灯组收得更锐利，配上4831mm车长和1885mm车宽，整车的气场已经不再是传统A级车，而是往B级轿车的尺寸去靠。2815mm轴距，不夸张地说，后排空间可能会让同价位的油车轩逸有点尴尬。
动力系统方面，N6搭载1.5L插混总成，发动机最大功率75kW，电机155kW，这套数据已经超过了很多同级插混轿车的电驱部分。21.1kWh的电池在WLTC工况下能跑130km纯电续航——意味着上下班纯电代步是完全可行的。一旦没电，亏电油耗4.32L，这个数字在真实用车中可能会上浮，但依然属于省油范畴。
我去年在公司试了N7（同平台SUV）的长测，给我的最大感受是：日产在电驱调校上延续了他们做油车的平顺风格，电机输出线性，不会猛蹿，油电切换几乎没顿挫。即便是亏电状态，日常超车动力也够用，只是发动机声浪会稍微明显一些——N6大概率也会是这种表现。
问题是，N6面对的市场比N7要更“血腥”。SUV市场的插混玩家相对分散，而轿车这边，比亚迪秦PLUS DM-i、银河L6、长安逸达混动早就占据了消费者心智，不仅配置卷到牙齿，还玩出了价格下探到十几万甚至更低的策略。如果日产沿用保守定价，那N6一上市就会陷入“品牌有口碑，但性价比被碾压”的尴尬。
另一方面，日产品牌在国内的新能源布局一直给人一种“反应慢半拍”的感觉。N7虽然销量不错，但更多是踩中了插混SUV的上升期红利。N6要想在轿车领域成功，必须一次性补足消费者关心的三件事——价格要有冲击力、配置要有诚意、智驾体验不能掉队。
我的判断很直接：如果N6能把起售价压到15万以内，标配L2级辅助驾驶、全景影像、大尺寸车机，再加上日产的舒适底盘和可靠口碑，它完全有机会成为插混轿车的新黑马。但如果定价飘到16-17万以上，那它可能会像之前的一些合资新能源一样，被国产品牌迅速边缘化。
所以，如果你现在正准备买轩逸，建议等等看N6的定价。毕竟在这个插混轿车竞争白热化的时代，能在省油、好开和价格之间找到平衡点的车，才是真正值得入手的。
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