2026年8月23日，最后一届F1荷兰大奖赛正赛在赞德沃特赛道落下帷幕，原本被所有人看好能在家门口完成告别战的维斯塔潘，却在正赛首圈就撞车触发红旗直接退赛，全场没有完成一个有效飞驰圈。
作为此前连续多年统治荷兰主场的本土车手，他不仅没能拿到正赛积分，连红牛车队在车队积分榜保持了大半个赛季的领先位置，也在本站结束后被梅赛德斯直接反超，整个赛季的冠军争夺格局一夜之间完全改写。
时间往前推一天，2026年8月22日的冲刺赛排位赛里，维斯塔潘在Q3的最后一圈出现打滑，最终只排在第六位发车。这个结果当时就已经让不少车迷感到意外，毕竟在这条他拿过多次冠军的赛道上，排位赛进入前三几乎是他的常规操作。
当天晚些进行的冲刺赛正赛里，从第六位起步的维斯塔潘全程没能完成有效超车，最终以第六名冲线，只拿到8个冲刺积分，而拿下冲刺赛冠军的拉塞尔，单场就把10个积分收入囊中，两人之间的积分差距从赛前的45分，直接缩小到了35分。
很多人当时还以为，冲刺赛的低迷只是维斯塔潘的小失误，正赛他完全可以从后排发车追分，像过去很多次那样上演主场逆转。但正赛起步之后，所有人都发现情况完全不对，红牛赛车在赞德沃特赛道的高速弯道里，明显跟不上对手的节奏。
这条赛道拥有全F1倾角最高的三号弯，18度的弯道对赛车的下压力表现要求极高，而红牛的RB22赛车，在夏休期前的多站高速赛道里，就已经陆续暴露了空气动力学的短板，只是之前的赛道特性没有被完全放大，车队一直没有针对性调整。
正赛首圈末尾，维斯塔潘在过弯时赛车尾部突然失去抓地力，直接撞上护墙，赛会随即出示红旗暂停比赛。这次撞车没有造成车手受伤，维斯塔潘自行从赛车里走出，但他的主场告别战已经提前宣告结束。
红旗暂停比赛之后，全场车手的进站策略窗口被直接打乱，原本拿到正赛杆位的诺里斯，在起步阶段就被身后的安东内利完成超越，领跑位置直接易主。比赛重启之后，诺里斯没有急于进攻，而是选择硬胎长距离策略，在赛道上逐步拉开节奏，利用慢车集团的阻挡，慢慢追近身前的安东内利。
比赛进行到第54圈，诺里斯在主直道完成关键超越，重新拿回领跑位置，最终率先冲线拿下个人赛季的连续第二场正赛胜利，安东内利和拉塞尔分获二、三名。整场比赛结束之后，维斯塔潘接受荷兰当地媒体采访时坦言，今天的赛车表现远低于预期，自己已经尽了最大努力，但还是无法获得更好的成绩。
红牛车队技术总监在第二天的公开采访里也承认，本站赛车在高速弯道的下压力存在明显缺陷，导致车手过弯时必须大幅减速，损失了大量时间。
上赛季的荷兰大奖赛，维斯塔潘在这里顺理成章拿下主场冠军，整个周末的节奏完全在他的掌控之中，从练习赛到正赛没有给对手留下任何机会。仅仅一个赛季之后，同样的赛道、同样的主场，他却连完赛都没能做到，这种强烈的反差，本质上是红牛车队整个赛季赛车研发方向偏差的集中爆发。
夏休期期间，梅赛德斯车队针对自己的W27赛车完成了动力单元和空气动力学的双重升级，升级之后的赛车在高速赛道的竞争力大幅提升，过去几个分站里已经多次拿到领奖台，只是所有人都没预料到，他们会在红牛的传统优势主场，直接完成对对手的积分反超。
本站全部赛事结束之后，FIA官方更新了最新的积分榜，维斯塔潘仍然以286分排在车手积分榜第一位，但身后的拉塞尔已经拿到262分，两人之间的积分差距只剩下24分，赛季剩下的分站里，只要拉塞尔再拿到两场胜利，就有机会直接完成积分反超。车队积分榜的变化更加直接，梅赛德斯以486分排在第一，红牛以468分掉到第二，过去几个赛季里一直牢牢掌控车队冠军节奏的红牛，第一次在赛季后半段陷入被动追赶的局面。
目前没有任何官方信息能够证明维斯塔潘赛前存在生病的情况，所有关于他带病坚持参赛的说法，都没有得到车队或者本人的公开确认，只能作为车迷的善意猜测。在没有权威信源支撑的前提下，任何关于他身体状态的判断都没有事实依据，不能作为解释本站退赛的核心原因。
按照已经公布的赛历安排，下一站F1赛事将在意大利蒙扎赛道举办，这条同样以高速弯道为主的赛道，对红牛的赛车性能来说又是一次严峻考验。安东内利将在蒙扎站因为引擎更换接受罚退处罚，这也让本站拿到亚军的他，下一站的起步位置会受到直接影响。
整个赛季的冠军争夺，已经从之前大家预想的红牛一骑绝尘，变成了梅赛德斯、红牛、迈凯伦三支车队的多强混战，剩下的每一个分站的积分变化，都可能直接改变最终的年度冠军归属。
