雷克萨斯粉丝的日常
身为《凌志范儿》的撰稿人之一，每天例行公事般地浏览雷克萨斯中国官方网站，已成为我生活中不可或缺的一部分。
然而，近日在浏览雷克萨斯中国官方网站时，我注意到一个细微却引人注目的变化。当鼠标轻轻滑过“车型总览”这一栏目时，以往熟悉的“CT”二字竟已消失，这让我有些许的违和感。经过一番回想，才恍然大悟，原来雷克萨斯已经悄然调整了其车型的展示方式。
...这或许正是“CT”这款车的独特气质与命运所在。
被车迷们亲切地称为雷家的“干儿子”，尽管早在4年前就频频传出停产退市的消息，但这款车却意外地成为了雷克萨斯家族中久经岁月而不换代的经典之作。
2009年，雷克萨斯决定进一步拓展其产品线，进军“两厢”掀背车市场，从而揭开了全新的产品开发篇章。在同年举办的德国法兰克福车展上，雷克萨斯隆重推出了其最新研发成果——LEXUS LF-Ch Concept概念车，这款车型以其独特的设计和前瞻性的技术，赢得了在场观众的广泛关注。
LF-Ch Concept不仅外观设计独具匠心，而且展现了雷克萨斯概念车一贯的务实风格，具备很高的实际量产潜力。其设计理念源自雷克萨斯最新的L-finesse设计语言，通过精湛的工艺和精妙的构思，展现了预、纯、妙的美学境界。在众多亮点中，LF-Ch首次推出的五门掀背造型尤为引人注目，其车身尺寸长4300mm、宽1790mm、高1400mm，轴距2600mm，彰显了雷克萨斯对C-Segment紧凑级市场的深刻洞察和坚定决心。
LF-Ch Concept的侧面线条堪称一绝，其流畅且和谐的曲线充分展现了L-finesse设计语言的精髓。车窗与后挡风玻璃的优雅弧度，为掀背车型注入了别样的魅力，而飞镖造型的尾灯与立体感十足的后保险杠，更是将LF-Ch推向了“最美两厢车”的行列。
▲回顾2009年推出的LEXUS LF-Ch Concept，其尾部造型与2019年海外版TOYOTA Corolla hatchback掀背车不谋而合，展现了其设计的前瞻性。同样，LF-Ch的内饰也充满了未来感，深蓝色与金属元素的交融，营造出一种科技感十足的氛围。仪表台设计以驾驶者为中心，三幅式方向盘上整合了换档拨片，而冷光仪表与中控台顶端的液晶显示屏更是将这部掀背概念车打造成一款超跑的驾乘体验。
LF-Ch所搭载的Hybrid混合动力系统，似乎已预示了未来量产车型的动力走向。
在半年后的日内瓦车展上，雷克萨斯终于亮相了其备受期待的新车型——CT 200h，填补了品牌产品线的最后一块空白。这款车型不仅延续了LF-Ch所搭载的Hybrid混合动力系统，更预示了雷克萨斯未来量产车型的动力走向。
在2009年德国法兰克福车展上，雷克萨斯发布了令人瞩目的LF-Ch Concept，自此，全球车迷们便翘首以盼，期待着其量产车型的诞生，并好奇地猜测着它的正式命名。
在2010年日内瓦国际车展上，雷克萨斯终于揭晓了LF-Ch概念车的量产版，这款新车被命名为CT 200h。首次亮相的CT 200h，在造型上明显继承了LF-Ch概念车的主要设计元素。简而言之，它完美地保留了L-finesse的独特优雅与动感，同时对细节进行了必要的调整，以符合量产车的规范。
其前保险杠巧妙融入了LF-Ch概念车的精髓，配备两盏犀利的LED头灯，以及倒勾形镀铬水箱护罩，彰显出别具一格的设计格调。而LF-Ch备受赞誉的侧身设计，在CT 200h身上同样得到了完美的体现，其典雅与流线型造型，深刻诠释了L-finesse的核心理念。
CT 200h的内饰设计虽与概念车有所不同，却巧妙保留了LF-Ch概念车中的不对称仪表台设计元素。其内饰设计融合了精湛的人体工程学，广泛运用金属饰面、触感柔软的软包材质，以及全球首创的生物塑料材质，打造出别具一格的内饰风格。
特别值得一提的是，其双层式中控台设计独具匠心，上层专注于空调系统控制，而下层则集成了音响、排档及各类系统与配备的操作界面。此外，雷克萨斯RX豪华SUV中创新采用的“Remote Touch”整合式控制界面也出现在CT 200h上，进一步提升了这款入门级雷克萨斯车型的内饰豪华感。
CT 200h的量产定装车型揭晓后，其动力系统成为了另一大关注焦点。回顾LF-Ch概念车，当时就已预示了Hybrid油电混合动力系统的应用。
雷克萨斯CT 200h所配备的1.8升Atkinson循环引擎，融合了VVT-i进排气连续可变汽门正时控制系统与ETCS-i智能电子节气门控制系统。此外，还引入了EGR废气冷却循环系统，以维持引擎在理想的工作温度范围内，从而有效降低油耗。这套动力系统不仅为CT 200h带来了卓越的燃油经济性，更引发了人们对如何实现超低油耗的浓厚兴趣。
CT 200h所采用的Hybrid混合动力系统，其核心部分由E-CVT电子控制无级变速系统以及变速箱内整合的两组电机组成。这套Hybrid E-CVT变速箱别具一格，并未采用常规的钢带与油压缸设计，而是通过精密复杂的行星齿轮组来实现减速功能。这一设计不仅提升了系统的可靠性，还确保了换挡的平顺性，相较于采用钢带传动的传统CVT系统，其优势更为明显，动能损失几乎可以忽略不计。
这套Hybrid系统的核心部件——两组永磁式电机MG（Motor Generator），被巧妙地集成在Hybrid E-CVT变速箱之中。为了便于识别，它们分别被命名为MG1和MG2。MG1电机主要承担发电机角色，为引擎启动提供电力，并配备水冷式冷却系统，确保系统持续稳定运行。而MG2电机则作为驱动前轮的辅助动力源，负责在适当时候介入，与引擎动力共同为车辆提供驱动力。至于何时切换动力来源，以及如何平衡引擎与电力的输出，都由PCU动力控制模组进行精准调控。
而在这套系统中，PCU（Power Control Unit）动力控制模组扮演着至关重要的角色，堪称CT 200h省油的“秘籍”。它被安置在引擎室前方，能够实时监测车辆的行驶状态以及驾驶者的意图。基于这些信息，PCU能够迅速而精准地调配引擎与电机的运行时机和输出功率，以确保最佳的动力输出模式。
当车辆启动后，仪表台上的Ready灯亮起，表示车辆已进入待命状态，此时只需将排档杆推入D档，即可随时出发。然而，引擎此时仍保持休眠状态，主要依靠MG2电机提供动力。在低速行驶时，如车速低于40公里每小时，CT 200h将完全由电力驱动，实现零油耗、零排放的节能模式。
一旦驶离低速拥堵路段，进入高速状态，PCU动力控制模组会迅速调整引擎与电机的输出。它高效地交互运用两者，力求降低引擎油耗。此时，引擎还协助电机产生能量，为HV镍氢电池模组充电，确保电池有充足的电量。当需要超车或全力加速时，PCU会指令引擎与电机以最大功率输出，为前轮提供强大的加速力。
在松开油门或进行减速刹车时，两台电机会立即转变为发电机，将引擎制动能量或制动系统产生的热能转换为可利用的电能，并储存回HV镍氢电池模组中，为下一次加速提供电力支持。
纵观CT 200h所搭载的Hybrid混合动力系统，其设计理念始终围绕环保与节能，致力于高效利用每一滴燃油，并实现能量的最大化回收，避免任何不必要的浪费。时至今日，许多车主朋友在驾驶CT 200h长达5-8年后，依旧反馈其能维持4-6L/100km以内的出色油耗表现。
▲2014款LEXUS CT 200h
▲2018 LEXUS CT200h
尽管CT200h在2013年和2017年经历了两次中期改款，但时至今日，它仍然未能彻底迎来所谓的“全新换代”车型。
▲2018年LEXUS CT200h中期改款前的“第二代CT”假想图在网络上广泛流传。
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