中国六大国有车企分别为一汽、长安、东风、上汽、北汽和广汽。在业内混战的时候，很多人可能觉得大国企就像吃饭那么简单，都是别人家的企业。但真到了具体车做出来，差别其实很明显。
今年我看到最炸的一件事，是广汽传祺的向往M8宗师，它在10月16号的新能源和智能网联车展上一出场，就让人眼睛一亮。对，就是那辆看起来很有料的新旗舰。
我刚才翻了下笔记，它的科技配置很扎实：搭载了同级唯一的2.0T发动机和2档DHT的智能插混系统。别小看这套搭配，它的系统最大功率能达300kW，扭矩则是645N·m，这在普通合资车里绝对是高端货。
你同价位的汉兰达、冠道、锐界那些，靠着自然吸气纯燃油，续航和节能跟它比都费点劲。它的插混模式，纯电续航能到136km，综合续航还破千，估算下来百公里油耗大概6L以内，真的是走得长远。（这段先按下不表）
更酷的是，它还配了全新一代弹匣电池，以及4C快充技术，补能速度快得让你都觉得挣扎。我特意问了朋友，你觉得快充厉害吗？他说：方便到你想象不到，一个小时就能充到80%。但实际上，谁是真正考虑日常使用的？确认好传统油箱和续航，才是真的用得上。
（这段时间我还在想：够不够真香？我估算，这车的百公里成本应该在4元左右（油电混合），比自己开泄气的油车节省不少吧。）
我作为传祺大家族的一员，没想到居然会被谁抢风头这么快。只是，别以为它所有配置都完美——我知道，比起那些国际大牌平台来的车，它还是新手。尤其是在供应链上，插混系统的芯片、电池、安全传感器，好多东西都还是靠进口。
我记得刚开始按照一个朋友的说法：供应链就像做饭，原料差别一大截。之前我还没深究，以为聪明点的车企自己研发就行。很多高端配置都靠进口件拼装，国产化程度慢慢提高，但还没有达到自给自足。
（这点我改一改，思路有点跑偏，主要还是想说明，成本其实不断在追平进口货；但是真正的黑科技，还是得买进口芯片。——这个不能太绝对。）
说回车子，它的自动驾驶也很值得一提。搭载Momenta的驾驶辅助系统，配合英伟达Orin-X芯片，算力高达254TOPS，搭载27个高精度传感器。有人问我：这到底意味着啥？其实就是说：在复杂的城市环境里，能避障、识别路标，甚至鬼探头式的突发状况，都能更快反应。例如，我的修理工朋友说：车子觉得前面有个异物，0.3秒就能反应，不像传统车那样慢一拍。
不可能全是天花乱坠。我也知道，整个传感器体系得靠供应链一环环拼出来。雷达要精准到每秒10次扫描，成本不低，但效果明显。之前在一些论坛，也有人说：有些国产车的雷达只到5次，怎么看都差一截。这次传祺用126线激光雷达，算是点睛之笔。
你说，这能看得远看得清，能在200米内捕获一切，就像看天眼一样。这是不是意味着未来车子可以看得比人还远？我的猜测没那么天方夜谭——至少在部分场景里，应该能帮司机尽早发现风险。一方面，安全感提升了不少，另一方面，是否真能救命还得时间验证。
我记得另一件事：在发布会现场，当时听到一位销售说：车子配得这么智能，客户其实最关心的还是安全和续航。我琢磨：是不是很多人其实也在犹豫——贵不贵？能不能用得上？
对了，刚才翻了下相册，看到向往M8宗师的科技座舱：12.3英寸液晶仪表，还搭配了14.6英寸悬浮中控屏，科技感爆棚。操作界面还支持全场景语音识别，四区识别，持续响应指令。你想想：开着车就能指挥家，是不是很未来感？（会不会太科幻？）
我有个疑问：这么高智商的车，百公里的能耗、保值率会不会受到影响？这个问题其实挺难回答的。估算下来，插混车的保值率，可能会比纯燃油车高一点，但也不可能天上掉馅饼。毕竟，整个市场还在摇摆，消费者口袋也在抠拼。
（这段也先按下不表）
对比其他同级车，像广汽传祺用的这套技术，和现代一些合资品牌的配置其实差异不大。有些人也在说：挂得早、造得好，其实也有点偏激。像现代这些车也是靠赶紧转型才活下来；它们的供应链成熟，研发成熟，成本控制也比国产某些品牌稳妥。
不过咱们中国这帮大国企，设计开发能力在逐渐增强，价格也逐波降低，大伙开车的体验感是真在改善。可这股技术冲刺到底什么时候能掉个头，我觉得还得看未来供应链革新和核心技术突破能不能赶上。
问个题外话：你觉得未来五年，国产车的杀手锏会是什么？还是说，只要价格够良心、配备能打动人心，我们都能买得开心？
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