8月份车市并没有呈现出传统淡季的疲态。
从已经公布的数据上看新能源品牌的竞争依然激烈，零跑汽车单月交付量超过10万，并且稳居新势力品牌第一的位置，长安启源升至新势力品牌前列、鸿蒙智行、方程豹、小鹏、理想、极氪和蔚来等品牌都在3万到4万辆区间内争夺排名。零跑汽车8月份销量达103129辆，比去年同期增长80.7%，依旧保持在新势力品牌的榜首位置。它与第二名之间的差距已经很明显了，销量规模甚至超过了后面几个品牌的总和。
从今年前几个月的交付情况来看，零跑的增长不是单月的偶然事件。它的销量由年初的3万辆左右逐步上升，在7月份达到10万辆，并且继续保持增长的趋势。性价比定位、较高的自研比例以及产品不断扩充，是零跑目前的主要竞争力所在。随着更多的车型进入市场，零跑是否可以把销量优势转化为更稳定的盈利能力，会比单月数字更值得观察。
长安启源8月份销量45885辆，在排名上超过了第二名的103129辆，并且排名也有所上升。A06、A07以及Q05、Q07等车型销量明显增长，品牌整体交付量比7月的39841辆有进一步提升。启源的变化表明传统车企旗下的新能源品牌不只有依靠单一爆款，可以凭借制造体系、渠道网络和产品矩阵在短时间内实现追赶。
鸿蒙智行8月份交付42101辆，比7月下降了一部分，暂时排在第三名。但是销量的下降并不代表品牌的热度会减弱。享界G9、尊界V800、V680等车型上市之后品牌的产品结构又向着高端市场靠拢了，单车价格以及品牌形象也发生了变化。随着华为合作车型不断增多而资源分散和品牌之间内部竞争成为问题的时候，鸿蒙智行需要处理的新问题就是如何解决好这一系列的问题。
方程豹交出的车辆数量是连续两个月都站上四万大关，并且呈持续增长的趋势。钛3、钛7是目前主要的销量支撑品牌，在硬派新能源市场中逐渐形成自己的辨识度。小鹏汽车8月交付量为39107辆，理想汽车8月交付量为37679辆，极氪交付量为36981辆，埃安昊铂体系交付量为36383辆，蔚来交付的车辆数是 25450 辆。
这一组数据之间的差距并不是很大。小鹏、理想、极氪和蔚来都处于 3.5万辆到 4.0万辆区间内，在新车发布或者产能调整的时候，也会对下一轮排位产生影响。其中蔚来8月份的ES8销量为10999辆，是单个车型的主要支撑；极氪则保持着同比增长的趋势，在前期上市的新车型逐步显现效果。
小米汽车8月份仍然保持在3万辆以上水平，并且连续数月保持此状态。
就目前而言，稳定的交付量就是一种竞争力。深蓝汽车8月交付28659辆，前八个月海外交付为52647辆，同比增长了 76.98%；奕派科技8月份交出了10919辆车，在过去八个月里总共达到了150,838台；岚图的销量是13,003台，阿维塔的是 8,082 台，华境的是7,306台。
相比单纯比较国内销量而言，出口表现正在成为车企成绩单上的另一条主线。
三家车企共同点很明显的就是国内市场有规模存在而海外市场成为增量来源。比亚迪新能源出口继续扩大、奇瑞海外销量占比较高、吉利在新能源和出口两个方面同时提速。出口数字的增长会直接关系到当月销量排名的变化，并且也会对产能布局、品牌定价以及海外渠道建设产生影响。
长城汽车8月份交付量为113396辆，同比小幅下降。
欧拉交付量达到11018辆，同比增长率达到约 5.5%；哈弗销量占主要份额，坦克和WEY保持一定规模。长城的表现给市场敲响警钟，在新能源转型过程中传统优势品牌不能只看总销量还要看不同品牌的、不同的能源路线之间的变化。
