```markdown
我一直觉得，增程式汽车像是那个过渡产品。起初，它们能解决最大的问题——续航焦虑。你知道的，那个困扰着买菜车用户的烦恼。理想ONE刚出来那会儿，几乎没人投入这么多心思在增程上，反倒是它一炮而红，销量立马冲上了9.1%的份额，甚至打破了传统纯电/插混的格局。
前年有些行业专家还在预言，纯电、插混、增程会三分天下。但没想到后面变化快得让我一愣。去年，纯电、插混都还在争夺市场，增程突围变成了主流。销量以78.7%的年增长率飙升，远超纯电的22.6%，这点我还真没想到——算了一下，116.7万辆的增程，算上今年的占比，快要占到市场的9.1%。
我刚才翻了下笔记，倒是发现奇怪的事：在很多车友的讨论里，增程优势似乎都被夸得很大。那时候我也心动，毕竟方案简单，用户接受度还高一些——尤其是三四线城市。你看，理想、问界这些后来都主打增程。就是为了打破纯电续航的瓶颈。
但问题来了，2025年开始，情况变了。增程车的增速明显放慢。去年上半年还挺猛，16.5%的增速，现在7月才开始明显下滑，单月跌了11.4%。这不，8月纯电的销量还飙出了38.5%的增长，插混也还算稳定，但增程反而降了9.5%。这就很有意思了，难道市场的决心在变？还是技术在发生本质变化？
说到技术，我其实一直在琢磨，纯电的续航里程已经快到500公里了，不少新车已达到600公里以上。而且快充技术也变得稀松平常。你试想，两三年前，快充还要等半小时，现在短时间充个电就是几分钟，焦虑感少了很多。这个变化，纯电的天花板不断逼近，增程的空间被压缩。
我还记得有个朋友说：搞这个增程的，质量不好控制，故障率是不是比纯电和燃油高？当时我还笑他说，机械结构多了，维护成本确实会上升一些（这点我也不能反驳），但，也不能一棒子打死。就像我们家组装家具，零件多了，出错率也高一些嘛。企业应该在故障应对和售后服务上下功夫，否则用户很难心服口服。
再说使用成本，那个中间地带真是尴尬。增程车不比燃油车省油，也比纯电便宜不了多少钱。月度油耗，加上可能偶尔的发电机维护费，算下来，和纯电比过去差了不少。还有个细节：我刚才翻了下充电桩的数目，今年7月底，我国充电枪数已经突破1669.6万个，同比增53%。桩多了，用户用得更方便了，但增程车用起来还是只敢老实点。
或许有人会问：那么增程车到底还能坚持多久？我猜（没细想过，纯粹猜的）就是在长途场景和三四线城市还会有一些用武之地。但长远看，纯电加快充网络铺设、成本持续下降，优势很快会追上甚至超越增程。
在这过程中，很多品牌也在调整策略。本来只打纯电牌，现在一些车企开始把增程作为过渡技，慢慢退出市场主流位置。市场风向变了，大家都在追超快充+大电池+长续航。纯电的技术跳跃太快了，续航，充电时间，甚至电池成本都在不断下降。增程就像是那段比较中庸、稳妥但没有核心突破的技术。
我还琢磨过，未来增程式会不会变成迎合特定需求的工具车？比如偏远地区，或有特殊出行惯的用户，还是会用到它。但主流路线，明显地，越来越像快充-大电池-纯电的组合。
胜负还未定。你觉得，未来增程是否还会有奇兵，或者会逐渐退场？我总觉得，技术沉淀下来后，纯电的突破会更明显，可能这也是为什么市场在向快充+大电池的方向变的原因。
对了，想到个细节——我家的邻居，平时问我：你看那台纯电刚跑了600公里，还充电半个小时能满，没什么难度。说完，他还笑：我那个老爸，开着油车，感觉越来越落伍。这点，倒让我对未来的市场走势有点迷惑：是不是纯电的普及率会比我们预想的要快？毕竟技术在不停逼近底线。
增程式车还能撑多久，真是个悬念。技术在变，市场在变，用户心理也在变。也许，将来增程会变得更智能、更可靠，但毕竟主流位置，似乎要让给纯电了。这场输赢大战，还得继续看。
```
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）