内燃机长期以来一直是汽车的核心，几十年来一直是汽车的主要驱动力。传统上，内燃机依靠气缸和活塞的结构将燃料转化为动力。发动机的发展取得了显著的进步，从简单的燃烧系统到复杂的涡轮增压和混合动力装置，每一次迭代都力求在上一次的基础上不断改进。
然而，并非所有发动机都遵循气缸和活塞的标准模板。少数发动机敢于打破常规，采用非传统的设计。其中，有一款发动机独树一帜：马自达Renesis转子发动机。与传统的活塞发动机不同，Renesis采用了转子设计，这一设计非常出色，并荣获享有盛誉的“国际年度发动机奖”。Renesis的故事充满了创新、辉煌和最终的衰落，在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
什么是国际年度发动机奖？
国际年度发动机奖是汽车行业的一项盛誉，旨在表彰在性能、燃油经济性和创新性方面表现优异的各类发动机。该奖项于1999年首次设立，由来自世界各地的汽车记者组成的评审团评选，评审标准包括驾驶性能、技术和动力输出等。多年来，许多全球最先进、性能最强大的发动机都曾获此殊荣，有些甚至多次获奖。
马自达Renesis转子发动机的独特之处在于，尽管其设计标新立异，却依然荣获该奖项。Renesis排量仅为1.3升，其动力输出却远超许多大型发动机——这充分证明了马自达的工程创新能力以及转子发动机的独特性能。2003年，Renesis荣获“年度国际发动机”和“最佳新发动机”两项殊荣，2004年，它再次荣获2.5升至3.0升组别的殊荣。此外，Renesis还 于2004年和2005年荣登沃德十佳发动机榜单。
马自达Renesis发动机
马自达Renesis发动机，正式名称为13B-MSP，是马自达数十年研发转子发动机技术的成果。转子发动机（又称汪克尔发动机）的概念可以追溯到20世纪50年代，由德国工程师费利克斯·汪克尔（Felix Wankel）首次设计。
与使用往复活塞式活塞的传统发动机不同，转子发动机采用三角形转子（昵称“ Dorito” ），它在椭圆形壳体内旋转，以连续循环的方式压缩和点燃空气-燃料混合物。这种设计可实现更平稳的运行和更高的转速，使转子发动机特别适合高性能应用。
马自达于20世纪60年代率先采用转子发动机概念，并将其应用于马自达Cosmo Sport车型，并由此向世界推出。在接下来的几十年里，马自达不断改进和发展转子发动机，并在RX-7等车型上取得了显著的成功。然而，到了20世纪90年代末，由于排放法规的日益严格以及人们对可靠性和油耗的担忧，转子发动机面临着越来越大的挑战。
为了应对这一挑战，马自达工程师着手打造一款全新的转子发动机，在保留车迷们喜爱的性能特性的同时，解决这些问题。最终成果便是2003年推出的Renesis转子发动机。Renesis转子发动机相较于之前的转子发动机进行了显著改进，包括重新设计的进气和排气系统，从而提升了燃油效率并降低了排放。此外，该发动机还受益于马自达在转子技术方面的丰富经验。
最后一辆扶轮跑车
马自达RX-8搭载了 Renesis 转子发动机。RX-8 于 2003 年作为 2004 款车型推出，是传奇车型 RX-7的继任者，也是马自达最新转子技术的典范。RX-8 拥有独特的设计，包括后铰链式“自杀式”车门、2+2 座椅布局以及强调驾驶动态的轻量化底盘。
RX-8 搭载 Renesis 转子发动机，在 8,500 RPM 的惊人转速下可输出高达 238 马力的强劲动力——这是转子发动机的标志性特征，赋予 RX-8 独特的个性和驾驶体验。紧凑的发动机尺寸也使其重心更低，重量分布更均衡，进一步提升了车辆的操控性。
RX-8 因其性能、造型和创新工程而备受赞誉。它体现了马自达“Zoom-Zoom”的理念，提供了无与伦比的惊险驾驶体验。然而，转子发动机固有的挑战阻碍了 RX-8 的成功，最终导致了它的衰落。
马自达Renesis的消亡
尽管马自达Renesis转子发动机拥有诸多创新和性能优势，但它并非完美无缺。其中一个主要问题就是油耗。由于转子发动机的设计，其燃油效率天生就低于传统活塞发动机。Renesis虽然比之前的转子发动机效率更高，但仍难以满足日益严格的燃油经济性和排放标准。
可靠性是另一项挑战。Renesis 发动机需要精心维护，尤其是在机油消耗方面。与活塞发动机不同，转子发动机依靠喷油来润滑转子壳体，这意味着机油消耗量高于传统发动机。如果维护不当，可能会导致过早磨损和发动机故障。此外，发动机的高工作温度和高应力可能会导致诸如顶点密封失效之类的问题，这是转子发动机的常见问题。
RX-8 的多个问题
尽管RX-8拥有诸多优点，但也存在可靠性方面的隐患。车主反映，RX-8存在发动机进水、启动困难以及高昂的维修费用等问题，损害了其声誉。随着时间的推移，这些问题加上排放标准的挑战，最终导致马自达停产RX-8，并最终停产了Renesis发动机。
2012年RX-8的停产标志着马自达和转子发动机时代的终结。虽然我们这些车迷为这款独特动力装置的消失而哀悼，但最终还是受汽车行业现实所迫，尽管独立发动机制造商仍在不断打造自己的现代转子发动机——有时甚至达到了惊人的程度。
2025年拥有马自达RX-8
诸如此类的可靠性问题导致RX-8在某种程度上失去了公众的青睐。由于吸引力有限，加上可靠性声誉不佳，这款马自达2000年代的跑车价格开始暴跌。这对马自达及其转子发动机来说无疑是个打击，但对于那些追求极致性能、预算有限的车迷来说，却是一个好消息。
如今，马自达 RX-8 的精致款售价低至区区几毛钱，改款前的优质款售价约为 5,000 美元。而同样优秀的改款后车型售价则可能高达这个数字的两倍，但与同时代的其他跑车相比，这仍然便宜得令人咋舌。当然，你需要密切关注油位，如果你不熟悉转子发动机及其怪癖，或许还可以加入一两个在线论坛寻求建议，但对于一款如此时尚、以驾驶者为中心的国际知名发动机来说，这点代价也算不上什么。
现代对应物……某种程度上
虽然Renesis转子发动机可能已经停产，但马自达并未完全放弃转子技术。2023年，该公司重新引入转子发动机，作为其插电式混合动力汽车的增程器。我们说的这款车型就是马自达MX-30 R-EV，这是一款紧凑型跨界车，其混合动力系统就采用了转子发动机。在这种应用中，转子发动机并不直接驱动车轮，而是充当发电机为车辆电池充电，从而延长电动机的续航里程。
这使得马自达能够充分利用转子发动机紧凑的尺寸和平稳的运行，同时缓解其前几代车型存在的一些问题，例如油耗和排放。遗憾的是，马自达在同一年确认，配备转子增程器的MX-30不会在美国上市。不过，转子发动机回归的梦想并未完全破灭，马自达最近确认，在电气化时代，它正在开发新的转子发动机。
除了 MX-30 R-EV，马自达还推出了 Iconic SP——一款于 2023 年发布的引人注目的概念车，它也搭载了类似的转子发动机混合动力系统。虽然Iconic SP 的量产尚需时日，但马自达高层向我们保证，它不仅仅是一款让我们垂涎欲滴的花哨概念车，而是“真正致力于在不久的将来将其转化为量产车型”——马自达设计部门总经理中山正志说道。好吧，我们拭目以待，马自达。
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